不知道是否思考过这个问题：在雨天飞行时，雨水会对飞机发动机造成什么影响呢？
喷气式飞机在飞行的时候如果遇到下雨，那么雨水确实是会大量进入到发动机的。我们用世界上最常见的一台民用航空发动机CFM-56发动机为例，这台发动机每秒钟可以吸进去300公斤空气。所以一架有两台发动机的波音737飞机一秒钟可以吸进去500立方米的空气，半分钟可以把一个大型体育馆的空气抽光。而如果遇到了下雨，这一整个体育馆那么大的空间里的雨滴都会被吸到发动机里面去。
有人想，这么多水进到发动机里面去，是不是一下子就会把发动机燃烧室里面的火给浇灭了、让航空发动机熄火呀?虽然理论上发动机有可能因为雨滴进入而熄火，但是实际上是不会的。
我们知道，空气不是直接进入到燃烧室燃烧的，而是要先经过压气机压缩【如下图所示】。
不说发动机核心温度高达1500度以上，某些军用发动机甚至能达到1800度的核心温度，这样的温度啥水都成水蒸气了，就说压缩机吧，我们知道空气被压缩后温度会上升，而压缩机能轻松将空气压缩到温度几百度的高温，这样的温度谁都成水蒸气了，这样对于发动机而言最多就相当于进气的含氧量降低，功率稍微不足了而已。
同时，飞机起飞时遇到小雨还能起到喷水加力的效应。当飞机起飞时发动机处于最大转速下，大部分进入发动机的雨水在离心力作用下被甩到外涵，这样只有少量雨水进入内涵。而流入内涵的雨水还起到喷水加力的效果，使发动机推力增大，从而改善飞机起飞性能。
2010年11月4日，澳洲航空32号航班的A380因零件瑕疵，起飞4分钟2号发动机便发生爆炸，飞机降落在机场后1号发动机无法关闭，而赶到现场的消防队使用最大水力也无法浇灭1号发动机，最终使用大量消防泡沫才让发动机熄火，整个过程耗时3小时，可见发动机有多防水！
但是，航空发动机在设计的时候仍然不希望水滴进入发动机内。
由于雨滴击打风扇和压气机叶片，并且可能吸附在叶片上，造成发动机叶片更加容易损坏。同时，由于水蒸气含量的提高，给整个发动机内部气流的流动发生变化，造成发动机效率的下降，甚至于可能造成气流失稳。
另外最直接的问题是，水蒸气含量提高会使发动机燃烧室内气体的含氧量下降，轻者使燃烧室燃烧效率下降，重者会造成发动机熄火。
简单说，如果你把一台航空发动机整个扔到水里面，那这台发动机肯定会熄火的，所以进入一些雨滴可以，但是太多就不行了。
虽然民航适航条例规定发动机在吞入空气流量4%的水后还能保持工作，但依然发生多次大雨降落中的双发熄火情况。除了1988年110号航班，2002年嘉鲁达印度尼西亚航空421号也是典型案例。当时的一架波音737-300型客机在降落途中突然遭遇特大雨加雹，客机进入暴雨1分半钟后双发熄火停车，飞行员不得不迫降到一条河道中，客机在着陆时撞到岩石上，整机搜损严重而报废，此外还有1名空姐被甩出而遇难。所以雨水对于飞行有何影响，还需要分情况去看待。
为了对付这些雨滴，所有的航空发动机都要进行“吞水试验”，简单说就是给发动起来的航空发动机里面灌水，看看航空发动机能不能正常运行。
而在客机飞行的过程中，大部分是位于平流层的，简单说，就是飞机飞在云层之上，这个地方没有雨雪之类的东西，所以发动机自然不会吸进去那么多的水。
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