在豪華品牌緊湊型車市場，奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級是無論如何都繞不開的三位選手。奧迪A3早早國產，一直以來憑藉著不錯的價格優惠贏得市場，寶馬1系隨後也進行國產，但國產後卻似乎一直不溫不火。奔馳A級雖說是這其中國產化進程最晚的一個，但它在國產後卻直接亮出了一大“殺手鐧”——加長。這款名為“L”的奔馳A級究竟如何？這個問題的答案我也同樣好奇。
●尺有所長
北京奔馳—奔馳A級：指導價21.69-29.99萬元
本次拿到的試駕車是北京奔馳—奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車，指導價27.19萬元。新一代奔馳A級在國產後，依然保留了海外版的設計，前臉儼然一副“小”CLS的模樣，凌厲的線條勾勒出運動感，和本身的定位相符。
前大燈採用全LED光源，無法選裝C級那種幾何多光束大燈。內部燈組結構雖然沒有那麼強的設計感，但整體的視覺效果也比較不錯。
全新國產奔馳A級的中網尺寸不小，滿天星造型的格柵精緻感十足，搭配大大的奔馳標，給整車增添了氣場。
全新國產奔馳A級的車身尺寸為4622/1796/1454mm（長/寬/高），軸距為2789mm，長度和軸距方面相對寶馬1系、奧迪A3等車均有優勢。
門把手採用銀色鍍鉻裝飾包裹，提升些許精緻感，只是沒有配備無鑰匙進入功能。
本次試駕的車型採用10輻鋁合金輪圈，搭配尺寸為205/55 R17的米其林PRIMACY 4輪胎。輪圈的造型和配色都比較普通，雖然尺寸為17英寸，但放在車上依然不顯大。
個人認為全新國產奔馳A級的車尾要比車頭更耐看，比例更協調。值得一提的是，國產車型的尾燈採用全新設計，內部類似箭頭造型的示寬燈辨識度很高，也更好看。
為了營造運動感，奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車在後包圍上增加了一個擴散器，並設置了雙邊共雙出的排氣裝飾，但真正的排氣卻隱藏在內部。
●寸有所短
全新奔馳A級的內飾絕對是值得稱道的地方之一，這很大程度都歸功於它那向家族“大哥們”看齊的內飾設計語言。這樣的設計語言放在這個級別中非常亮眼，但實際的內飾用料做工和氛圍的營造方面，卻並不算多麼豪華，和競爭對手奧迪A3等車處於同一水平線。
全新國產奔馳A級的方向盤變得更為精緻，主要是因為方向盤採用了更具科技感的觸摸式多功能按鍵，至於盤幅大小和手感也沒什麼可挑剔的。
內飾當中的實體按鍵都集中在了出風口下方，採用鋼琴按鍵式的佈局，銀色鍍鉻和黑色鋼琴烤漆材質的交織搭配比較討喜，只是空調按鍵手感和做工還可以做得更精緻些。
按鍵下方是帶蓋板的儲物格和杯架，儲物格可以放下iPhone X手機，空間不算小，但儲物格內部僅有一個Type-C接口，如果不配備轉換接頭的話就沒辦法直接充電了，不太方便。不過，倒是可以選裝無線充電功能，只是價格稍貴，要2000元。
在這套內飾中，雙10.25英寸的貫穿式大屏是最大的亮點，右側的大屏不僅可以通過扶手箱前部的觸摸板控制，還支持觸控操作，流暢度和反應速度都令人滿意。
左側的大屏是儀表盤，同樣採用全液晶材質。儀表盤有經典、前衛、運動和柔和四種顯示樣式，風格各有不同，可以滿足不同的口味需求。
儀表盤界面分為左、中、右三部分，這三部分的顯示內容都可以更換，包括多媒體、轉速、時鐘、導航、車速等等多種內容，可以隨意更換搭配。此外，儀表盤還支持全屏顯示，風格更偏前衛，應該更會討年輕消費者喜愛。
中控大屏可顯示和修改的內容也比較豐富，包括照明、駕駛風格、主動制動輔助系統等。試駕車型的倒車影像支持廣角模式，清晰度不錯，畸變較小，拼接感處理得也不錯。此外，試駕車型還支持自動泊車。
配置方面，奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車配備了多個安全氣囊、胎壓監測、主動剎車、自動泊車、定速巡航、真皮多功能方向盤、換擋撥片、LED自動大燈、LED日行燈、後視鏡加熱、感應雨刷、自動空調、後座出風口等配置，足以滿足日常使用需求。
奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車採用皮革和翻毛皮材質面料混搭的座椅，能提供不錯的摩擦力。腿託採用手動調節，能在一定程度上增加對大腿的支撐，座椅兩側的包裹對於身材魁梧的人來說比較合適，但對於身材普通的人來說卻會欠缺一些包裹性。
後排座椅同樣帶有腿託，但實際體驗來看，後排坐墊還是欠缺對大腿的承託性，座椅表面也不算軟，乘坐舒適性並不算很好。
後排中央扶手的杯架設計成了隱藏伸縮式，和奔馳C級類似。扶手的高度適中但長度偏短，收起後，靠背的柔軟度也不佳，再加上後排中間高高的凸起，所以後排中間位置坐起來的確是沒那麼舒服。
空間表現方面，身高180cm的體驗者坐進車內，座椅調至最低後，頭部空間為三指，表現正常；保持前排座椅不動來到後排，此時頭部空間已經所剩無幾，頭髮已經擦到頂棚；腿部空間尚有一拳兩指的餘量，比競爭對手要略充裕些。總的來看，即便是經過了國產後的加長，全新奔馳A級的乘坐空間依然算不上是多麼的充裕。
●“激進”的性格
全新國產奔馳A級全系採用1.3T渦輪增壓發動機，分為高/低功率版本，其中A180L搭載1.3T低功率版本發動機，最大功率136馬力，最大扭矩200N·m；A200L搭載1.3T高功率版本發動機，最大功率163馬力，最大扭矩250N·m，與之匹配的均為7擋雙離合變速箱。
以試駕的這款奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車來看，這臺1.3T發動機的動力表現是可以滿足目標群體對其的需求的，這種需求不單單是指家用買菜需求，還能保證一定的駕駛快感。起步初期，這臺A 200L就能給你不錯的動力響應，發動機轉速攀升及時，用於爆發更充足的扭矩。油門算不上特別靈敏，但也沒有想象中那麼慵懶的感覺，從低速開始，就能給你很輕快的駕駛感受。
7擋雙離合變速箱的換擋邏輯沒什麼問題，在經濟（E）模式下，變速箱會相對更積極地升擋以換來更低的油耗，可一旦通過觸摸板左側的DYNAMIC按鍵切換到舒適（C）或是運動（S）模式，深踩油門，速度攀升後再鬆開油門，此時電腦會繼續補油保持較高的轉速，變速箱不會馬上升擋，就是為了保證速度的連貫性，不會有速度突然階梯式變化帶來的不適感。
如同我前文所說，A 200L能保證一定的駕駛快感，這種駕駛快感是奔馳的工程師通過壓榨轉速來實現的。發動機本身的排量和絕對動力受限，就只能通過動輒4、5000rpm的轉速來獲取更快的動力響應了，這種做法雖然也能給人激進的駕駛感受，但高轉速下帶來的發動機轟鳴也在提醒著我，再快點的話，就真的會力不從心了。
至於操控，這臺A 200L並不會讓人失望，低速輕高速重，典型的電動助力調校風格，但轉向手感卻不像奧迪一樣顯虛假，還是能通過不錯的回饋力度來給駕駛者一定的路感和操控信心。懸架前段偏硬，中段過後會軟些，過減速帶時會有一定顛簸感，但底盤的整體性和緊緻感還是比較不錯的。
隔音方面，速度提升後，這臺A 200L的發動機噪音和胎噪都無法忽視，高轉速帶來更快的動力響應的同時，也帶來了發動機嘶吼的噪音，而且並不悅耳。如果能在發動機隔音和底盤隔音方面再多下一些功夫，這臺奔馳A級會有更多的高級感。
●總結
全新A級的最大優勢有兩個——加長的軸距和帥氣的內飾，不管是後排乘客的舒適性還是駕駛員每天面對內飾的心情，A級都要相對做得更好些。但諸如動力、做工、噪音控制等方面，全新A級和同級別競爭對手則是半斤八兩，不能說是有多大優勢吧，但畢竟是一臺剛換代的新車，話題性方面就先贏了三分。
21.69-29.99萬元的指導價對於全新國產A級來說不算便宜，考慮到競爭對手的價格優惠，相信在不久的將來，國產A級的入手價格會更划算。從奔馳對於國產A級的重視程度就能看到，豪華品牌緊湊型車市場的競爭將會更激烈。下一代奧迪A3和寶馬1系會加長嗎？A3L？1系Li？別急，讓我們拭目以待吧。
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