時間來到12月下旬隨著天氣的轉冷，全新一代唐DM這臺車來到編輯部也已經有一個多月了。在這一個月裡它成了我的代步工具，而經過這段時間的相處之後，也是時候給大家彙報一下這些日子和它相處的感受了。
● 動力系統簡介
這一代的比亞迪唐搭載了最大功率205馬力（151千瓦）/320牛·米的2.0T發動機和6擋手自一體變速箱。我們長測的新能源車型上則在此基礎上增加了總功率達到290千瓦/630牛·米的前後雙電機，並將變速箱更換為了6擋雙離合變速箱。
其實比亞迪在2008年就推出了第一代的雙模電動車F3DM，時至今日，我們眼前的這臺唐新能源車型已經搭載了第三代的DM技術，插電混動的動力總成的性能也更為強大。作為比亞迪的旗艦車型，它的動力系統具有441千的最大功率，950牛·米的峰值扭矩，這套動力總成別說在中國品牌的產品序列中，就是放眼眾多合資品牌它也是不容小覷的。
EV（純電動）模式下行車非常安靜，即使是ECO經濟模式下的動力用迅猛來形容也不為過，加速的線性和平順性也是電動車型的一大特色。至於它的動力是絕對不用擔心的，前不久我們對這款車進行了0-100km/h的加速時間測試，實測4.7秒的加速成績不會讓大家失望。值得一提的是迄今為止我們一共對1522款車型進行了加速測試，這一代唐新能源車型名列總榜單第65位，它也是我們今年測試過第八快的車型。如果您對這個數字沒有什麼概念的話，我換個說法或許更好理解：市面在售的車型裡僅有不到5%的車比它快，除開各種罕見的超跑和高性能車型，也就是說它的加速性能在公路上幾乎沒什麼對手。
所以這臺車純電驅動部分我就不多說了，主要說說HEV模式下的駕駛感受。這臺車所搭載的2.0T發動機會在電量不足或是在運動模式（沙地等越野模式也會啟動）時加入工作。電機+發動機組合的動力同樣無需擔心，不論是買菜還是跑山都夠了。而且發動機的介入時間也拿捏得比較好，以實際駕駛來看，車速超過36km/h之後發動機才會加入工作，這時來自發動機的動靜大多會被忽略。只有在電池組虧電、並且低速反覆走走停停這樣的情況下，你才會明顯察覺到
擋位切換的動作。從另一方面來說，這種明顯的感覺也和長時間純電動駕駛所帶來靜謐感受形成對比有關。
懸架方面，唐新能源車型採用前麥弗遜式、後多連桿式的獨立懸架。底盤從結構上就已經為搭載電池和電動機組件進行了優化，鋁製的懸架組件也能降低車重並優化懸架響應。這臺車的底盤對細碎顛簸的過濾很到位，而面對起路面起伏時也有它應有的從容不迫，整體的行車質感還是值得肯定的。
別看這款車的尺寸比較大，但是輕盈的轉向助力和良好的視野讓這款車並不難駕馭。加上標配的盲區影像輔助，這個大傢伙還是很好相處的。而我們長測的這臺車還搭載有ACC自適應巡航功能，這是我個人非常喜歡的一點，不論是在市區還是高速行駛時都可以輕鬆一點，讓你不用總是緊繃著神經。另外，它在自動跟車時可以剎停，不過停車時間超過3秒就需要點一腳油門來恢復了。需要特別說明的是，自適應巡航系統也不是萬能的，面對錯綜複雜的路況大家還是不能放鬆警惕，隨時注意路面的狀況。
■ 微體驗
這臺車帶有PM2.5監測以及車內空氣淨化功能，可以實時檢測車內外的空氣質量，淨化效果也非常顯著。我很喜歡這個功能，因為父母呼吸道不好，偏偏遇到空氣質量不好的時候又經常忘記開新風或是空氣淨化器。有了這個功能，我出門在外時也可以提醒他們記得通風。另外還有個很人性化的一點就是設計師將童鎖的控制放到了主駕駛側的車窗控制區域內，操作起來更方便。
● 長測油耗
最近的行程主要還是上下班的市區行駛，週末偶爾去一趟近郊，因此平均行車速度不高。天氣轉冷之後風暖也會更耗能，因此這款車的能耗也開始升高了，這是無法避免的客觀物理規律。其中最近的一個多禮拜出門在外充電的機會比較少，所以大家會看到最後一週的百公里電耗較低，這是由於HEV模式用得比較多所致的。不過即使如此，這臺車的每公里用車成本也只有3毛6分，對於一款中型SUV來講，這樣的能耗表現可以用優異來形容
● 第二期長測小結：
經過一個多月的接觸，它的底盤表現也較為不錯，偏向穩健舒適的行駛質感表現能夠令我滿意。而在實際用車過程中，自適應巡航是編輯比較常用的功能，系統響應靈敏設定簡單，能夠讓人有一個舒適輕鬆的駕駛氛圍。至於動力我覺得無需多言，2018年我們測試過的車中它的0-100km/h加速時間排行第八，總榜第65的成績……還要啥超跑，超跑能坐7個人麼？當然要是HEV混動模式下低速行駛時的平順性再好一些就更完美了。
（轉自汽車之家）
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