唐宋，都是中國歷史上，比較鼎盛、璀璨的兩個朝代，彼此相連，又各有不同。
我不知道，比亞迪將王朝系列下最重要的兩款車型命名為唐和宋，是否有這樣文化上的考量，還僅僅是巧合？
我更願意相信是前者，因為不管是唐還是宋，都經歷一次完美的蝶變，有了不一樣的個性，卻又有一脈相承的“龍顏”，更有著諸多價值上的共同進化。
宋MAX是比亞迪汽車蝶變的開始，而唐則是蝶變的延展，而全新一代宋更是蝶變的進一步深化。
蝶變在中文的釋意，是指在蟄伏中向更好或更完美的方面極大蛻變，類似於毛蟲在蛹中完成成為蝴蝶的過程，破繭的一剎那就是蝶變了。
為什麼此刻用蝶變來形容比亞迪汽車，那是因為這家公司引入外部力量，並結合內部優勢，打破了蟄伏，破繭而出，迎來了新生。
今天，我們就以老款宋為對照樣本，看看才上市幾個月的全新一代宋（燃油），它是如何進化蝶變的？
“龍顏外觀”：驚豔又不失中國風
首先，先看外觀內飾。一款換代車型之所以能夠被稱為蝶變，是因為有了極大蛻變，如同毛蟲成為蝴蝶的美麗呈現。
在全新一代宋的外觀造型，你最能感受到這一點。它延續了比亞迪Dragon Face“龍顏”的家族式設計風格，但又有了新的刻畫，如果說在全新一代唐給人的整體感覺是“霸氣”，那麼在全新一代宋身上則更多的是精緻。
“龍嘴”格柵、四炮筒式“龍眼”大燈，與前臉中央的篆書“宋”字徽標形成整體，“龍顏”形象在全新一代宋身上也體現得淋漓盡致。
對於外觀造型部分，相比老款宋，最能夠體現蝶變的是，全車LED燈的應用。
老款宋還有鹵素大燈的應用，而全新一代宋做到了全車完全搭載LED燈，對於一款10萬級別的車型，是十分有誠意的，因為目前同一級別的車型，尤其是合資車，全車搭載LED燈很多都做不到——LED的成本會更高，但換來的好處是更明亮更吸睛，同時點亮速度、使用壽命也明顯優於傳統光源。
即使做到了，只是一個方面，更重要的是，LED燈應用也要出彩。全新一代宋，在比亞迪設計總監艾格的巧手之下，就是一個十分出彩的範例。
晶鑽星光懸浮LED大燈、霓光炫彩無縫貫穿式LED尾燈、流水能量後轉向燈，十分吸睛，也很有辨識度。
與老款相比，全新一代宋前臉的蝶變很明顯，同時尾部設計改變也很大。除了上面提到的無縫貫穿式LED尾燈，雙邊單出的排氣筒也做了隱藏式的的設計，整個車尾看起來也變得更加協調。
值得一提的是，全新一代宋將有三種動力版本，格柵部分也採用了差異化設計，EV純電動版本是像素立體式聚能格柵；DM插電版本是多幅雙鋒式運動格柵，採用鏤空式鍍鉻雙橫條的設計，並且採用了藍底LOGO；燃油版車型則採用更粗的單幅鍍鉻橫條，每根橫條上有多段凹槽設計，比亞迪稱之為“音階立體式躍動格柵”。
在車談君看來，全新一代宋的外觀造型稱得上是蝶變，老款中庸的風格被很有設計感的時尚設計所代替：全車LED燈應用，既是誠意，也足夠出彩；Dragon Face“龍顏”的設計，既是中國文化的體現，又能連接潮流。
內飾佈局：展現美學
看完外觀，我們再看看全新一代宋的內飾佈局。
當你一走進全新一代宋的車內，你除了為那塊12.8英寸懸浮Pad，“哇”一聲之外，應該還會有似曾相識的感覺。
沒錯，全新一代宋採用與全新一代唐類似的內飾方案，這套內飾設計講究對稱美學和流線美學。
你會看到大量按鍵被整合在懸浮Pad上，只保留必要的實體按鍵。在功能區域做減法，是現在很流行又主流的內飾設計手法，簡約實用之餘，還帶來美感。
全新一代宋內飾最引人注目的地方，肯定就是中控臺上的懸浮Pad式車機屏幕：打破嵌入式傳統，懸浮在中控面板上，夠有科技感；12.8英寸，夠大；可以根據軟件程序實現自適應旋轉，也可以手動選擇橫豎兩種造型，夠智能。
除了懸浮大屏給我留下深刻印象，還有一個細節也值得誇讚。全新一代宋在內飾佈局上，在人身體可觸碰到位置的材料上都使用了大量的軟性材質，增添了豪華感和舒適度。
與老款宋相比，全新一代宋的內飾佈局是顛覆性的變化，很好兼顧了“對稱美學”和“流線美學”，從質感到觸感煥然一新。
懸浮大屏：好用開放又智能
前面說到了懸浮大屏，那它肯定不是“花架子”，因為它佔據了那麼重要的C位。首先看它的核心硬件參數，12.8英寸、8核、能跑分8萬+，比肩iPhone——完勝老款8英寸CarPad大屏，不僅同級最大，更能自適應旋轉，使用流暢。
再看它的內容：它搭載的DiLink智能網聯繫統，全面兼容手機生態，可隨意下載超300萬的應用，看新聞、叫外賣、刷抖音、玩遊戲都能輕鬆實現。
你可以用“你好，小迪”來喚醒語音交互功能，導航、聽音樂找音樂、空調控制等操作張嘴就能實現。
而很重要的是，它能夠輕鬆實現OTA遠程升級，可使全新一代宋快速迭代，自動進化，越用越懂你。
當然，DiLink的功能遠不止如此，它是一個智能開放系統，未來將開放整車300餘個傳感器和60餘項控制權，開發者可以獲取安全駕駛、行車信息、網聯娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類數據及對應的60餘項控制權限。
這就意味著，作為用戶你可以獲得更多的體驗；作為開發者，你可以有機會為愛車及其他用戶開發更多有趣實用的功能。
研究了比亞迪的這套DiLink智能網聯繫統，你就會發現它的顛覆之處：開放和融合。
縱觀目前所謂的“智能”汽車，更多處於封閉的“映射”階段。10萬級SUV市場，像DiLink智能網聯繫統這般開放、兼容、使用場景如此豐富的只有全新一代宋，達到了行業較高水平。
車談君認為，DiLink智能網聯繫統勢必成為比亞迪新的技術王牌，為全新一代宋賦能。
科技配置：全面升級
一般而言，科技配置升級也是能夠體現一款新車是否有誠意的一項指標。
全新一代宋外部分佈著4顆高清攝像頭，採用無信號損失的數字輸出模式，與老款採用的模擬輸出模式相比清晰度大幅提升，在陰雨天和黑夜中顯示畫面的清晰度也有著明顯提升。只要按下方向盤上的按鍵，車身搭載的全方位攝像頭就可以無死角的呈現車輛四周圖像。
新增內置行車記錄儀，更為清晰的攝像頭保證了行車記錄儀的實用性。
還有一項非常實用的功能被保留了下來，它就是PM2.5綠淨系統，可以實時採集並顯示車內外的PM2.5數值並在中控屏幕上直觀顯示，只要著車通風或開啟空調，該系統即開始工作，能夠有效提升車內空氣質量。
除此之外，全新一代宋還配備主駕駛電動座椅、座椅通風/加熱、道路救援呼叫、內/外後視鏡自動防炫目等實用配置；還新增同級少有的LDWS車道偏離預警系統、BSD盲區監測系統等安全配置，提供更全面的安全保障。
動力系統：大師級優化
最後，車談君想說說全新一代宋的動力系統， 1.5TI+六速手動/自動變速器黃金動力組合。
這套動力系統，是比亞迪非常成熟的動力組合，在宋MAX上也有搭載，在加速性、平順性和經濟性等方面做到了很好的平衡。
對於這套動力系統，全新一代宋也做了不少的提升。之前有人反饋，老款宋存在油耗偏高、ECO模式起步肉以及變速箱遲滯等問題，全新一代宋有針對性地做了優化，傳動效率提升達85%，換擋時間低至0.2s，百公里油耗低至7.4L，在傳“宋”之旅中更是創下6L/100km的超低油耗記錄。
事實上，全新一代宋的優化遠不止於此。在整車隔音效果，由國際大師車熙範負責，運用合理拓撲分析，增加吸聲隔振材料及貼片隔音，精細密封，採用空腔阻斷技術，有效阻隔全速域噪音，達到媲美頂級行政轎車的靜謐性。
底盤調校則由前奔馳底盤工程師漢斯·柯克負責，多連桿後懸架帶來兼具舒適性與運動性的底盤風格，不僅具有更強的道路適應能力，而且車輛行駛在複雜路面或過彎時，能最大幅度減小來自地面的衝擊力，使車輛具有良好的路面適應性與通過性，提供平穩舒適的操控體驗。
藉助如艾格、車熙範、漢斯·柯克等外部力量，再結合內部成熟體系，全新一代宋才有了質的飛躍，在設計、駕控、安全、品質等方面都實現了蝶變。
對於一款10萬級別SUV來說，全新一代宋（燃油）具備很強的競爭力。繼上市以來，全新一代宋已取得不俗的成績，隨著產能爬坡之後，口碑效應發酵，相信全新一代宋會有更強的爆發力。
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