一支獨放不是春，萬紫千紅春滿園……在東方的處世哲學看來，“一枝獨秀”也許並不是什麼好事，“百家爭鳴”往往代表著盛世的到來。
這句話放到車市上也適用。君不見，最繁榮的細分市場，往往是多款競爭力極高的車型在一起“絞殺”，大家你來我往，“鬥”得不亦樂乎。而市場人氣，也在不知不覺中被吸了過去。
相反的是，如果在某細分市場，某款車型佔據著絕對優勢地位，那麼這個市場的熱度恐怕會不增反降。
Part.1
大七座SUV，就是這樣一個典型的細分市場。儘管有著二胎等利好，但是前兩年七座SUV市場並沒有出現人們預期中的“爆發式”增長。究其原因，就是因為這個市場的“標杆”車型——漢蘭達的優勢太明顯了。
在多款合資車型挑戰漢蘭達未果之後，市面上甚至出現了一種聲音：“車市只有兩種七座SUV，一種叫漢蘭達，一種叫其它”。
萬馬齊喑究可哀，眼看這個市場要被漢蘭達“統治”之時，比亞迪的全新一代唐出現了。作為這個細分市場的“老牌自主品牌勁旅”，完全升級的全新一代唐，被認為是挑戰漢蘭達的重要力量。
挑戰漢蘭達？這個此前一眾合資車型都難以完成的任務，全新一代唐能勝任嗎？
Part.2
先來看看顏值。在“小鮮肉”當道的如今，“顏值即公理”，不管怎麼樣好看再說。就在這個問題上，老款唐可以說是吃了小虧。
畢竟，曾經的唐就像是“工科生”，只是埋頭鑽研技術，在性能方面超出對手一截，但顏值嘛，總歸不是優勢。
這個問題，在前奧迪設計大師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪之後，有了根本性的改變。GragonFace全新設計理念的應用，讓全新一代唐的顏值完全與老款車型聯繫不起來。
Part.3
首先來看看SUV最關注的空間感。廢話不多說，直接上數據。
從數據可以看出，二者差別不大，漢蘭達比全新一代唐長了一點，卻窄了一點。
真正有差距的，是軸距。漢蘭達的軸距是2790mm，而全新一代唐的軸距是2820mm，全新一代唐略勝一籌。對於七座SUV而言，軸距的優勢，往往意味著第二排甚至第三排更充裕的空間。
事實上，全新一代唐這種控制車身長度，但軸距加長的設計，既擴展了車內空間，又不至於讓車開起來很笨重，對於經常在城市路況使用的車型而言，這相當重要。
Part.4
再來看看內飾，業界有句話叫“買新不買舊”，在二者的內飾方面，體現得尤為突出。
極簡主義以及互聯網化的設計理念，讓全新一代唐的內飾科技感極強。12.3英寸的液晶儀表盤以及12.8英寸可90度旋轉的中控觸摸屏非常搶眼，在中控臺區域甚至看不到任何的實體按鍵，所有的操作均由觸控屏來完成。
相比之下漢蘭達的中控就顯得中規中矩，10.1英寸的中控屏也並不算大。
近年來，智能車聯網系統是車企們角力的重點。在這方面，全新一代唐優勢明顯。其搭載的DiLink智能網聯繫統，由Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四大模塊組成，真正做到了將車與人互聯。它能夠完美兼容手機生態APP，用戶可自行選裝使用300多萬款手機應用，以及與整車深度融合定製的車機應用，並可調用車內外攝像頭等設備。
相比之下，漢蘭達依然是搭載基於導航系統開發的G-BOOK系統。這套多媒體系統經過優化之後，操作會比較簡便，支持第三方軟件百度CarLife，內置了高德地圖車機版，實用性提升較多。不過相比之下，全新一代唐更符合智能手機用戶的操作習慣，對年輕消費者而言接受起來會更容易。
Part.5
再來看看動力方面，2018款漢蘭達取消了3.5LV6的版本，只保留了2.0T發動機搭配6AT變速箱的動力總成。巧合的是，全新一代唐的動力系統，也是2.0TI發動機+6AT變速箱。看來這套黃金組合的動力系統已經經過市場的檢驗，被證明是相當適合此類車型的使用。
不過，除了燃油版車型之外，全新一代唐還將推出唐DM以及純電動版本，消費者的選擇餘地也更為多樣化。
當然，比較了這麼多，最重要的價格還沒說。眾所周知，由於極高的市場地位，漢蘭達在終端基本上是沒有優惠可言的，能不加價買車就已經是幸運了。
漢蘭達的市場指導價是23.98萬-42.28萬元，相比之下，售價為12.99萬-16.99萬元的全新一代唐，其價格已經低了好幾個區間。
事實上，哪怕全新一代唐的最高配版本與漢蘭達的入門版之間的價格差，也有七萬元之多，而二者之間的配置水平，卻不可同日而語。也就是說，如果只看產品力的話，那麼全新一代唐的性價比優勢相當明顯。
Part.6
雖然如今在大七座SUV市場，漢蘭達的地位仍然較高，終端的優惠也像盛夏的颱風一樣可遇不可求，但從純產品力而言，漢蘭達並不是沒有對手——全新一代唐就是典型。最重要的是，全新一代唐的價格，僅有漢蘭達的二分之一或三分之一。
正所謂“一支獨放不是春，萬紫千紅春滿園”，全新一代唐的加入，無論是否會成為這個級別車的“標杆”，但至少給這個市場注入了一股年輕的衝力。至於未來是否有驚喜，就交給市場去解答吧。
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