每一年圣诞节，按照西方传统，他们都会回家庆祝一下，你观察一下周围的欧美同僚，他们无论多忙都会保证自己订到机票回家，从他们的种种表现来看，不难得出一个结论：对他们来说，圣诞节的地位就和中国的新年差不多。
再延伸一下，如果我们能透过一些信息去感知到这种情感，那么我们肯定能更深刻地理解这个事情，就像我坐在特斯拉里面，就明确地收到了来自特斯拉的圣诞问候。这是一种很奇妙的体验。因为虽然试驾那天很冷，并且伴随着很大的雾，空气让人感觉有什么设备在开着大型内循环。但这并不妨碍车上的人被特斯拉这个惊喜吓到。
如果像传统车企那样群发一堆庆祝信并强调请多多支持我们xxxx品牌，那也太无趣了。特斯拉有它自己的玩法，比方说这个彩蛋是个很有趣的惊喜。当我打开转向灯的时候被吓了大跳——
这是我收到的第一个彩蛋，一个铃铛的声音响了会儿，像是在庆祝什么。液晶仪表盘中间是圣诞老人的雪橇，一定有谁家的孩子喜欢这种视角，因为这就像在玩RPG游戏，更有趣的是，当我行驶在路上，车道线和周围的车辆全都会如实显示，但看屏幕好似真的骑着雪橇滑行在马路上。雪橇旁边是载满了人的12米级公交车，这画面，Exciting！
……
此外在中控上，特斯拉同样准备了一个小惊喜，点开屏幕顶端的特斯拉标识，等几秒就能看到一朵小小的烟花和一堆圣诞主题图标，具体可以点开视频看看，非常有趣。
但我们一车人都知道，这次试驾并不单单是来感受这个彩蛋的。特斯拉前不久刚推出了V9.0系统，这玩意儿来得非常突然，它相比之前的版本肯定会有些变化，但这次升级的数字序列却令人非常好奇：之前都是6.0；6.1；6.2；7.0；7.1……这样排着队，在今年九月，突然一下子跳到了9.0，这一定有什么大的升级在里面。
事实上，特斯拉也声称V9.0系统是两年来最重要的升级之一。
首先，这是给特斯拉车主的一次惊喜：众所周知特斯拉Model X的亮点之一就是结合了天窗的大面积前挡，很炫，视野和光线棒极了。但有个小问题：我怎么安装行车记录仪呢？这在中国的道路上可是必备品！你围观Model X车主后期加装的行车记录仪，那些多余的走线宛如iPhone XS的玻璃划痕，简直丑得不堪言状。
但升级到V9.0之后，那些“划痕”就被修复了，因为这个系统自带了车载前置摄像头录制视频，并会储存到外挂USB卡里面。而且还可以录制10分钟的视频，录制之后的文件将留在车里面，并且还可以通过中控大屏回看。美国和欧洲可能因为各种各样的原因不太需要这个功能，但这对于中国车主非常重要，实际上我看了一下录制效果，确实不错，只是摄像头的录制角度可以更广一些。
探索其他功能的时候，我发现特斯拉又给国内的自主厂家贡献新点子了。V9.0之后，车上的任何人都可以通过特斯拉自带的APP程序，在手机上切换车里的音乐播放状态，比如暂停，提高音量，调戏进度条等等，好处非常明显，我们不用再担心后座的小家伙总是吵闹着要求换到他喜欢的歌了。
此外，其他重要的变化还有能够清晰提示高速路出口，以及在路况中使用红/黄来提醒前方是否畅通等等，有很多是我们都接触过的功能，特斯拉则进一步再次优化了而已。对了，还有偏离车道的时候，仪表盘的车道线会变成红色，这是个无关紧要的变化，但提醒了我：
特斯拉的Autopilot依然令人印象深刻。
其中一点就是跟车很近，当我调到最近的车距时，其他车辆几乎找不到可以插队的容量，对，连一辆车都放不进来，车距就是离得这么近，有些时候我自己都想踩下刹车，但能做到这么近，说明雷达和摄像头本身就很灵敏，所以Autopilot驾驶辅助系统总是能打消我的疑虑。
甚至我还找到了一种新玩法。如果你用过电动车的减速强力功能回收，会给那种感觉打出大大的差评，Model X也不例外，但如果同时开着Autopilot跟着前车，实际上你能感受到加减速都是汽油车的感觉，如果没有一个极其灵敏的感应系统，这是不可能做得到的。
顺便说一下个人成就，试过了沃尔沃的领航辅助系统，以及特斯拉的Autopilot，剩下就只有凯迪拉克的超级巡航控制系统有待体验了——这是目前世界上最棒的三套Level 2级别驾驶辅助系统。
实际上，特斯拉车主们已经开启Autopilot自动辅助驾驶行驶了超过16亿公里之多，这相当于地球与太阳间距离的10倍。所以从这个角度来说，我完成目标的2/3已经算很迟的了。
最后说一下Model X的槽点吧。
特斯拉是一个很新的造车企业，有一些很新的概念和想法，例如V9.0系统这类更新就是通过OTA功能实现的，这个功能听起来很普通，但人家特斯拉是开创者。在这些高科技的光环背后，我差点忘了这是一家美国汽车企业，这个分类在中国简称为“美系车”。而且，当我坐进Model X的第二排，我才意识到这点。
开门见山：一般来说，纯正美系车的第二排是缺少“人权”的。
而Model X这款纯正美系车采用的是2+2+2的布局，这对于一款大块头SUV来说很正常，但问题是特斯拉好像为第二排的中央进出通道留太多空间了，或者说是为了留出大量通道，从而使得第二排座椅很窄，而且太靠近车门，明明是独立座椅却没有中央扶手，我睡觉的时候只能抱着手。对了，靠背没办法单独调节，想要调一下整个座椅会跟着一起动。坐在Model X第二排那几十公里路程，我好几次都没法舒服入睡，Model X虽然开起来特别爽，但悬挂反馈非常硬，所以再结合并不舒适的第二排乘坐体验，我的结论是：也许第三排更舒适些。
驾仕结语：
但任何人都无法否认，在第一排的体验会非常棒，这车加速灵敏，而且非常非常快，没有顿挫，底盘支撑很积极，同时刚性也不差，整体感很高，转向轻松，并且响应性足够喜人。或许这是一款不那么完美的汽车，但这绝对是一款有趣的汽车，说实话，在一百万左右的SUV里面，有哪款车比Model X更有温度吗？即使是大牌，也都是一群乏味的机械而已。而刺激，这正是这个级别需要的东西。
文｜坂道
拍摄｜坂道
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