隨著2018年來到最後一天，本賽季的種種故事也在向我們揮手告別：漢密爾頓實現五冠王偉業、梅賽德斯五連霸製造商總冠軍、勒克萊爾閃耀的處子賽季、萊科寧時隔五年半再次站上最高領獎臺、阿隆索暫別F1賽場……還有許多難忘瞬間，我們總結了18條原因告訴你為什麼2018是值得被銘記的一年——
1️⃣ 漢密爾頓11勝追平單賽季最佳
2014賽季，漢密爾頓豪取11勝最終奪得個人職業生涯第二座世界冠軍。而在之後的三個賽季中，雖然英國人拿到了其中的兩次總冠軍，但分站冠軍數卻沒能再次複製14賽季的輝煌。而今年，儘管上半賽季與法拉利車隊的維特爾難分伯仲，但漢密爾頓以完美的下半賽季表現——最後9站拿到6場勝利，最終幫助他收穫11個分站冠軍，追平個人單賽季最佳成績。
2️⃣ 漢密爾頓成為史上首位單賽季突破400分的車手
隨著在本賽季收官戰阿布扎比大獎賽奪冠，漢密爾頓2018賽季總積分達到408分，成為了F1歷史上首位單賽季積分突破400大關的車手。同時漢密爾頓的生涯總積分超過3000分，同樣是史上第一人。本賽季漢密爾頓在日本站上收穫了個人在梅賽德斯的第50勝，他是F1史上第二位代表同一支車隊贏得超過50勝的車手，而歷史第一位是邁克爾·舒馬赫在法拉利的72勝。
3️⃣ 維斯塔潘個人最佳賽季
維斯塔潘本賽季的開局並不算順利，在前6場比賽中，荷蘭車手不是撞車就是打滑，總是會把自己捲入到各種事故中，而媒體對他的質疑聲也逐漸強烈。但維斯塔潘用一個完美的下半賽季證明了自己，賽季末連續5站登上領獎臺創造了職業生涯的紀錄。
4️⃣ 裡卡多打破了一項48年的紀錄
明年，裡卡多將向自己的十年紅牛生涯告別正式攜手雷諾開啟新賽季。自從本賽季摩納哥大獎賽之後，裡卡多遭遇連續15場比賽不勝。事實上，裡卡多2018賽季的兩次登臺都是取得冠軍（摩納哥站+中國站），這也讓他成為了自1970年約亨·林特之後首位單賽季取得多次冠軍卻無其他前三領獎臺入賬的車手。
5️⃣ 一個不怎麼美好的分手季
對裡卡多和紅牛而言，這是一個艱難的告別賽季，澳洲車手多次遭遇賽車故障，在墨西哥站經歷本賽季第8次退賽後，裡卡多在賽後採訪中表達了自己的失落情緒，“賽車彷彿被詛咒了”。他的8場退賽比漢密爾頓自從2014年渦輪混動時代以來遭遇的退賽總和還要多一場，而博塔斯六年F1生涯總共也就退了8場……
6️⃣ 博塔斯不願回首的2018
相比裡卡多，芬蘭人博塔斯的2018也不好過。相比於隊友漢密爾頓獨攬賽季一半勝利的高光表現，而自己卻遭遇一整個賽季的冠軍荒，他的7個亞軍也創造了單賽季收穫最多第二卻沒有冠軍入賬的尷尬紀錄。博塔斯成為了梅賽德斯自2012年舒馬赫以來首位沒能奪冠的車手。芬蘭人勢必要在新賽季嘗試扭轉局勢。
7️⃣ 威廉姆斯隊史最差成績
博塔斯的前東家可能更加想忘掉這個賽季……威廉姆斯車隊整個賽季總共只拿到7分，在車隊參賽歷史中首次在製造商積分榜上排名墊底。威廉姆斯下個賽季將專注於提升車隊表現，而改變的第一步就是他們明年將迎來全新的車手陣容：新秀F2本年度總冠軍喬治·拉塞爾搭檔傳奇迴歸的羅伯特·庫比卡。
8️⃣ 阿隆索排位賽完勝隊友
範多恩本賽季在邁凱倫的表現平平，而後者也選擇不與比利時人續約，範多恩下賽季將離開F1轉戰FE賽場。同樣駕駛邁凱倫賽車，範多恩本賽季在排位賽中的表現完敗於阿隆索，成為了自2008年的小皮奎特之後首位在整個賽季排位賽都輸給隊友的車手，巧合的是，完成兩次“零封”的車手都是阿隆索。
9️⃣ 萊科寧跑出F1史上最快一圈
在本賽季意大利站排位賽之前，F1歷史上單圈平均最快圈速屬於2004年蒙託亞在意大利創造的262.242 km/h (162.9 mph)。但是本賽季萊科寧再次提高了這一成績，38歲的芬蘭冰人在5.7公里的蒙扎賽道跑出了263.587 km/h (163.785 mph)的單圈平均時速，Kimi也成為了自1994年曼塞爾之後最年長的杆位得主。
最軟“小粉”，賽道新紀錄創造機
2018賽季倍耐力推出了他們最軟的一款輪胎配方——粉色標記的最軟胎，而隨著“小粉”的登場，本賽季有10站的賽道紀錄被刷新：西班牙、摩納哥、法國、奧地利、比利時、新加坡、俄羅斯、美國、墨西哥和巴西。
1️⃣1️⃣ 冰人與躍馬完美的分手季
當法拉利宣佈2019賽季將正式啟用勒克萊爾頂替萊科寧的席位，一個時代就此結束。冰人告別自己的八年紅色生涯，明年，他將重返生涯首秀的索伯車隊。但這個分手賽季無疑是美好的，當他離開時，他是法拉利最近的一位世界冠軍、最近一位分站冠軍、和最近一位杆位得主。不止這些，本賽季在奧斯汀的奪冠，是萊科寧繼2013年澳大利亞站後，時隔112場大獎賽再次登頂最高領獎臺。同時也創造了個人首勝到最近一勝間隔時間最長的紀錄，從2003年馬來西亞站到2018年美國站，15年212天，不可思議……
1️⃣2️⃣ 紀錄再見
本賽季奧地利站梅賽德斯遭遇雙退，漢密爾頓由於賽車油壓問題退賽，他此前所保持的33場大獎賽連續完賽/積分完賽的紀錄也就此作古（開始於2016年日本站），而英國人距離追平海菲爾德在2007-2009年所創造的史上最長完賽紀錄41場也僅差8場。
1️⃣3️⃣ 每位車手都有積分入賬
當法國車手格羅斯讓在意大利站由於賽車底盤違規而被取消正賽成績，這意味著威廉姆斯車手斯洛特金成為比賽的第十名，俄羅斯人收穫了處子賽季的個人首個也是唯一一個積分。同時，這也意味著本賽季的20位車手都有至少一個積分入賬，這在歷史上還是第一次。
1️⃣4️⃣ 漢密爾頓混動時代勝率超五成
拿下2018收官戰勝利後，漢密爾頓一個人贏下了自2014年進入混動時代以來100場比賽中的51場冠軍。而他在巴西站的奪冠也正式結束了此前贏得當賽季世界冠軍之後就無法獲勝的“魔咒”。2018賽季對漢密爾頓來說無疑是完美的。
1️⃣5️⃣ 維斯塔潘錯過最年輕杆位得主
維斯塔潘在墨西哥站成功奪冠，這是荷蘭車手生涯首次在同一條賽道兩次奪冠。不過維斯塔潘由此也創造了擁有最多分站冠軍（5個）但0杆位的紀錄。同時，維斯塔潘也沒能打破維特爾所保持的F1最年輕杆位得主的紀錄——21歲72天。
1️⃣6️⃣ 阿隆索追擊舒馬赫失敗
阿隆索在今年日本站超過巴里切羅成為F1史上完成比賽圈數第二多的車手，但頭哥在賽季末最後4場比賽中兩次退賽，最終比舒馬赫歷史第一的紀錄16,825圈只少了47圈。如果阿隆索在墨西哥大獎賽上完成71圈的比賽，而不是在開始後3圈就退賽，那麼他就將超越這一紀錄。你認為頭哥還有機會嗎？
1️⃣7️⃣ 維修區內的手速比拼
紅牛車隊憑藉全年整體表現贏得了2018賽季的最快停站獎，但法拉利創造了本賽季最短的停站時間1.97s（巴西站，維特爾車組），只比2016年威廉姆斯馬薩車組的最快紀錄慢了0.05s。2018賽季所有車隊共完成了538次停站。
1️⃣8️⃣ 漢密爾頓從不言棄
“我從不放棄。”
漢密爾頓在本賽季德國站 - 對手維特爾的主場從14位起步最終奪冠的神蹟完美地證明了這句話。這是漢密爾頓職業生涯第5次從後十位發車最終登上領獎臺，也是自2008年新加坡站的阿隆索”並不光彩“地奪冠之後首次有車手能從14位的起步位置奪冠。
你對於2018最深刻的記憶是什麼呢？
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