在印度洋，有一條全世界最繁忙的航線，這條航線承擔了全球50%以上的集裝箱貨運和三分之二以上的石油運輸，著名的馬六甲海峽便是位於這條航線之上。
正所謂靠山吃山，靠水吃水，守著這條航線就等於守著一座金山。比如新加坡，之所以能位列發達國家之列，就是因為其剛好扼住了這條全世界最繁忙的交通線。如今的新加坡港是世界最大的集裝箱港口之一。
在這條航線之上，有一個國家，其地理位置不比新加坡差，同樣是扼住了航線水道，但卻是沒能發展起來。這個國家就是有"印度洋上的明珠"之稱的南亞島國，斯里蘭卡。
從地理位置上看，斯里蘭卡的優勢可謂是得天獨厚，其地處紅海與馬六甲海峽的中間，是印度洋航線是最理想的中間站。當年已經在開始走下坡路的英國，為了能夠控制這條世界上最繁忙的航線，還將斯里蘭卡拉進了英聯邦。
可是這個國家終究是沒能靠著這樣的地理優勢崛起，特別是在英國因為蘇伊士運河之爭失敗，退出印度洋勢力範圍之後，斯里蘭卡的日子更不好過了。外面有南亞老大虎視眈眈，國內猛虎組織作亂，可以說是內外交困，想發展也是有心無力。
坐擁黃金水道，卻無能為力，實在可惜，不過這卻給了咱們中國機會。
2017年7月，中國招商局控股港口有限公司花了11.2億美元購得了位於斯里蘭卡南部的漢班託塔港70%的股權，並取得了漢班託塔港的資產和經營管理權以及周邊60.7平方公里的99年土地使用權。
拿下漢班託塔港對於我國意義重大，這個港口是個新建的深水港，其地理位置可謂是絕佳。位於斯里蘭卡最南端，乃是孟加拉灣的門戶，其離世界最繁忙的國際遠洋東西主航線距離不到10海里，每年會有數萬艘滿載貨物的巨輪從這裡經過。
其優越的地理位置加上出色的深水資源，完全具備發展成為國際中轉樞紐深水港的先天條件，日後定將是又一個"新加坡港"。
正是因為如此巨大的潛力，漢班託塔港一直以來都備受關注，包括英美德等十五個國家德港口企業都想拿下這個港口的經營使用權，不過最終斯里蘭卡還是選擇了中國。
至於為什麼會選擇中國呢？我想應該有以下兩點原因。
第一個：知恩圖報。
前面也提到了，斯里蘭卡這個國家因為種種原因，一直髮展得不怎麼樣，特別是其內戰期間，國家都陷入危難之中。
而咱們中國總是在其需要的時候施以援手，當年得內戰，斯里蘭卡被武器禁運，是中國得武器幫助他們度過了難關。而在斯里蘭卡得戰後重建過程中，中國出錢出力，不僅提供了超過20億美元的貸款，還積極援建斯里蘭卡，其全國一半的的基建項目都有著中國企業的參與。
就連這漢班託塔港也是在中國的資金和技術支持下建起來的。
與此同時，中國還是斯里蘭卡最大的貿易伙伴，2016年兩國的貿易額達到了45.6億美元。而且每年數十萬的中國遊客也為斯里蘭卡的旅遊業帶來的極大的收入。
而因為中國方面的種種幫助，斯里蘭卡一直心存感激，兩國關係就在這樣的背景下，越來越親密。
所以，從情感上來講，斯里蘭卡更願意將漢班託塔港交給中國使用。
第二個：跟著中國有肉吃。
當然了，在國家利益面前，情感並不能決定港口的歸屬對象，斯里蘭卡出租港口肯定是需要將自身的利益最大化。
而咱們恰恰就是最好的選擇。
因為"一帶一路"對於斯里蘭卡來說絕對是一個不可多得的發展機遇，漢班託塔港作為咱們"海上絲綢之路"的重要節點，其將會帶動斯里蘭卡的整體發展。中國雄厚的資本和沒有任何附加條件的合作模式，將會極大的推動斯里蘭卡的發展。它不想錯過這個機會。
第三個：還債。
咱們中國是斯里蘭卡最大的債主，以目前斯里蘭卡的經濟狀況，想正常還債是十分困難的，自己搞建設都還不夠。所以斯里蘭卡就想著以"債轉股"的方式來進行一部分債務償還，而咱們也就欣然接受了。
其實對於斯里蘭卡來說，將漢班託塔港交給中國，其日後前景是非常樂觀的。據悉，等到2020年港口全面運營後，港口的營收將佔斯政府收入的40%，並創造1萬個直接和6萬多個間接就業機會。
而咱們所租用的那幾十平方公里的土地，將會被建設成一個綜合性工業園區，及商業貿易，船舶服務，加工製造業於一體。如果順利，漢班託塔地區將會成為斯里蘭卡的"深圳"，屆時斯里蘭卡的經濟將會因此而騰飛，很可能會成為下一個"新加坡"。
而對於咱們中國來說，那自然也是利益巨大。首先依託漢班託塔港得天獨厚的地理優勢，咱們的貿易可以輻射整個印度次大陸甚至東南亞。而且其作為咱們一帶一路重要節點，將會成為一個良好的示範窗口，加強中國與南亞國家的聯繫，所以意義重大。
這將是中國走向世界所邁出的重要一步。
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