2018年走了，也帶走了很多款車型。比如說福克斯RS、納智捷大7、DS4等車型，這些車型的停產也許是早有預謀，也許是被形勢所迫。但是在汽車工業的發展長河裡，有的車型走了，有的經典車型也會迴歸。比如說曾經的直線加速王豐田Supra，停產多年後，以雷克薩斯FT-1的身份重新回到大家身邊。再比如說被譽為東洋法拉利的本田NSX，也以謳歌NSX的身份迴歸到性能超跑的陣營當中。
這些車型更多的也許是大家目前暫時消費不起的情懷車型，不過不要緊，因為有一款車曾經也停產過。這款車型非常受到各路玩家所追捧，也一度成為了改裝界、賽車界的寵兒。而在2019年，它將用一個更完善的身份迴歸到中國，迴歸到這些玩家身邊，它就是斯巴魯BRZ。
有內部人員透露，日本斯巴魯正在計劃把斯巴魯BRZ重新引進到國內，而且還計劃將BRZ的STI車型也同時進口。其實，斯巴魯想通過STI車型重新塑造BRZ在中國的運動地位。而這整套的計劃，最快將在2019年，也就是今年完成。所以我認為，在2019年，對於日系性能車玩家來說，BRZ也許是最值得期待的車型了。
但是現在很多人依然不清楚，這麼一臺當初售價不到30萬的入門級跑車為什麼要在國內禁售。因為它在該級別車型領域的影響力真的很大，很多人為此去消費一臺車，所以今天咱們先來回顧一下當初在中國退市的原因。
首先要告訴大家的是，一個名叫“CAFC”的機制，它是一個在2013年由咱們國家工信部、發改委、商務部、海關總署以及質檢總局聯合發佈的管理辦法。這個管理機制的目標就是從2015年起，咱們乘用車的平均燃料消耗必須下降到百公里6.9個油，到2020年就必須下降到百公里5個油。這個辦法的實施，是為了讓大家用車更省油，同時也可以讓汽車尾氣排放量進一步減少。
看似一舉兩得的管理辦法，恰恰86\BRZ全都不符合其標準。因為豐田86和斯巴魯BRZ在這兩個品牌當中都具有一個特點“那就是油耗比較高，但是車型地位非常低”。說通俗點，就是這兩款車的級別不高，不算豪華的車型，但是油耗卻如此之高。所以，它們被迫停售了。大家也可以理解為，跑車就應該有一個非常昂貴的售價才可以擁有如此高的油耗以及馬力。2.0L自然吸氣發動機的馬力不應該是200Ps，而油耗也不應該那麼高。
雖然在種種規則之下，86以及BRZ被迫無奈退市了。這讓很多車友們感到失落萬分，同時，二手車的價格也開始暴增，讓車輛的保值率攀升到了一個全新的高度。而這款車之所以保值甚至升值的原因，幾乎全都來自於三個字，那就是“性價比“。一臺BRZ可以給我們什麼？30萬的售價、後驅、跑車、200馬力、改裝潛力以及2擋7300等等。而在MX-5來到之前，入門級跑車陣營中，86和BRZ幾乎是無敵的。
時隔2年，BRZ或許會以最快的速度回到我們身邊，並且還搭載了代表著斯巴魯性能車標誌的“STI“版本。不過據說這個版本的車型，目前只考慮在日本本土進行銷售。而進口到國內的版本，或許將搭載胎壓監測功能、SACHS減震器、後懸架剛性提升以及迎賓燈等功能。不過有一點我認為這很有意思，BRZ取消了全尺寸的備胎，取而代之的則是一套”補胎工具“。我在想，如果車輛行駛至半路輪胎爆了，我們該怎麼辦呢？下車用工具補胎？
對於BRZ的重新上市，相信很多朋友們一定是非常激動的，因為又可以見到那臺咱們自己的夢想之車了。確實，在國內想買一臺跑車很難，買一臺操控性優異且價格低廉的跑車更難。而86和BRZ卻為我們帶來了希望，一個窮人可以完成的希望。不過，在帶回希望的同時，我也希望斯巴魯可以繼續精進的研發BRZ，給我們一個不同的體驗。
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