在試駕 2019款 邁銳寶XL 之前，我剛試完了全新一代 凱迪拉克CT6，它搭載的2.0T變缸發動機+10AT變速箱可謂是競爭BBA的一大殺手鐧。
所以在知道 2019款邁銳寶XL 搭載了和 凱迪拉克CT6 同款發動機之後，心裡不免有點驚訝，這可不是一個級別的車啊。
2019款邁銳寶XL Redline的指導價是19.49萬-21.99萬元，而2019款凱迪拉克CT6 28T的指導價為37.97萬-53.97萬元，實際售價則足足差了兩倍多。
難道邁銳寶XL逼格上漲了？
相信很多人對雪佛蘭邁銳寶的瞭解都源自於當年的一句“屌絲三寶（索八 K5 邁銳寶）”，這三款車給人的印象就是外觀好、級別高，但價格卻便宜，理所當然成了年輕人裝×的利器。
但也因“盛名”所累，很多人因為這個稱號最後放棄了這三款車。
不過如今我要告訴你的就是，新款邁銳寶XL的逼格真的提升了。
可能廠家也是痛定思痛決心改變，這便有了2019款邁銳寶XL Redline，就是運動版，搭載全新的2.0T智能變缸渦輪增壓發動機+9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱，相比老款1.5T+6AT來說，是革命性的提升。
和君威GS比比怎麼樣？
說到邁銳寶XL運動版，可能你更容易聯想到它的同門師兄弟君威也有運動版——君威GS，都是2.0T+9AT的動力組合，但發動機其實是不同的。
邁銳寶XL這款2.0T發動機核心競爭點就是它的變缸技術，可根據實際駕駛情況智能選擇最佳氣門升程，通過三段式滑動凸輪軸，實現“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式的智能切換，提升動力性能與燃油效率，而且滿足國六排放標準。
不過這款發動機的動力調校並不是很強，最大馬力241ps，峰值扭矩350Nm/1500~4000rpm。
而君威GS 2.0T發動機的參數就更大一些，最大馬力261ps、峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm。而且據說還可以通過刷ECU把最大馬力提升到278Ps，最大扭矩提升到400Nm。
但從結果來看，2019款邁銳寶XL Redline和2019款君威GS 28T的零百加速時間都是7.2s，不管怎麼說，都比凱迪拉克CT6 7.5s的成績好。
運動or舒適？邁銳寶XL有自己的想法
邁銳寶XL依然是定位年輕人的運動中級車，2.0T+9AT用在這款車上真的有起飛的感覺，一腳油門就有加速的快感，即使車速達到120km/h的限速，動力依然不見衰退。
9AT也表現的足夠智能和平順，如果不是經驗豐富的老司機，幾乎感覺不到換擋的存在。
底盤也相當緊緻，過顛簸路面時沒有多餘的彈跳，濾震做得很到位，從運動定位來說，邁銳寶XL是合格的。
但也遺憾的是，為了保證舒適性，懸掛其實有一點軟，過彎的能力我覺得比不上君威GS，畢竟君威GS配有CDC全時主動液力減震系統和FlexRide自適應駕駛系統，這些邁銳寶XL則沒有。
不過對於便宜幾萬塊錢的邁銳寶XL，就不要吹毛求疵了。
內飾依然有硬傷
可以說，2019款邁銳寶XL無論外觀還是動力操控，甚至配置，都達到了你對這個價位、這個級別的車的期待，但如果看到內飾，可能會被打回原形。
內飾做工暫且不評，其實邁銳寶XL中控搭載了全新一代MyLink+智聯繫統，儀表標配8英寸液晶屏+機械錶組合的方式，都能給人很好的體驗。
但看到整個中控臺的佈局，你會覺得這是一輛A級車，特別是8英寸的中控屏、擋杆檯面和前後排扶手，都體現不出高級感來，這一點真的需要向自主品牌好好學習一下。
最後，變缸發動機真的省油嗎？
這裡給兩點信息你自己判斷:
1. 工信部綜合油耗對比
2. 巡航和加速瞬時油耗對比
（邁銳寶XL Redline在巡航模式下會關閉2、3氣缸，只有1、4氣缸工作；加速模式下四缸都工作。）
【那麼，你覺得變缸和三缸誰會更省油呢？】
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