12月21日，北京東四環的嘉泰國際大廈樓下，有一群人在抽菸區討論著，公司年會要表演什麼節目比較好。一到年底，很多人都期待在年會時能抽到大獎。
在距離他們約三百米處的停車場，有幾處停車位顯得特別突兀，來往車輛很難停在那裡，其中有很三處停車位前立有一個牌子，上面寫道“TOGO 共享車專用車位”。
而停車場入口處，指示牌上印有“TOGO途歌自由共享車衛星停車區”字樣，“如何說GO就GO”、“使用APP搜索附近車輛，訂車GOGOGO”......
諷刺的是，很多途歌用戶想要去GO，但卻無車可用。與此形成呼應的是，在嘉泰國際大廈B座14層——途歌公司總部，有很多用戶正在排隊登記，要求平臺退還押金。
僅5天時間 逾1100人上門索要押金
對於排隊登記這種等待，用戶或許尚能接受，但是押金何時能退還卻在他們心中打下無數個問號，或是幾個月，又或是遙遙無期。
而這種等待感受也只有ofo用戶能夠感同身受，不同之處在於，途歌押金為1500元，是ofo的7倍，甚至15倍之多。
而在上午排隊的人中，有一位用戶從今年5月份線上申請退押金，直到目前還未成功退還，後聽說現場能夠退款，所以今天（21日）才到現場，得到消息卻是退款已排到明年3月24日。
在本週一（17日），ofo用戶在互聯網金融中心聚在一起圍堵ofo總部。與此同時，在北京東部，途歌迎來退押金浪潮。而據此前媒體報道，當天有用戶登記還款日期為1月8日。
按照途歌接待人員承諾，每天保證退15名用戶押金，據此計算，在不到一個星期時間裡，有1100餘人前來登記，而這其中還不算之後前來登記用戶。
趣識財經在登記現場注意到，一名已登記過用戶正與途歌接待人員查找登記信息。據悉，該用戶要到明年1月17日方能返還押金，從中可以看到工作人員登記資料已有兩本。
“我們也不知道現在有多少人過來，我們也是每天一彙總，然後交給財務。”前述接待人員表示。
拖欠員工工資 租賃公司損失嚴重
21日上午，途歌總部前臺處的工作區，僅剩下寥寥幾人。據途歌工作人員表示，因每天很多人過來登記，部分員工回家辦公。
而有一名途歌用戶指著其中區域稱，“這塊以前都是客服工位”。但現如今，該區域已無工作人員，而有不少用戶表示，現在客服電話已無人接聽。
趣識財經就此情況撥打途歌客服電話，目前，電話無人接聽。而途歌接待人員表示，客服人員在天津公司。
在登記現場，趣識財經遇見前來“要錢”租賃公司老闆，通過了解得知，途歌共欠其十幾萬費用。另途歌地勤人員也在現場等候，據瞭解，途歌拖欠他們工資，平均一個人近1萬元。
“這還不算報銷費用，報銷費用比工資還高。”前述地勤人員表示，一般會涉及一些停車費和油費，需要地勤人員先行墊付。
對於前來索要押金的途歌用戶，他們普遍擔心，途歌在採用拖延戰術。“萬一哪天，趁我們不注意的時候，人去樓空，到時不知道上哪要錢。”
在這些用戶商議之下，他們決定每天派一個人到總部看看。另據其他媒體報道，嘉泰國際大廈物業人員表示，目前途歌未拖欠總租金，租賃到期還有好幾個月。
可即便如此，途歌用戶同樣不放心。“打12315投訴，都沒用，指不定哪天公司裡就沒有錢了”、“現在我們看不到途歌領導，王利峰（途歌創始人）更是不見人影…… ”
就在21日下午，陸陸續續有越來越多人到途歌總部登記。而據現場用戶提供視頻，公司門面處盆栽散落滿地。
值得注意是，12月18日，途歌在其官網微信公眾號發佈公告稱，近期涉及TOGO途歌押金退還用戶可登陸TOGO APP申請押金提現，途歌核查完後可依照順序進行退款。
如用戶賬戶存在異常、欠費及違章未處理等情況則會待處處理狀態，用戶可根據APP業務提示先行進行違章處理，欠費結算後，可進入退款流程。
30億資金池 累計融資超5億
去年5月，有媒體報道稱，途歌運營的北上廣深四個城市中，註冊用戶已接近200萬人。
若按此來算，每位用戶交1500元押金，其資金池規模達到30億，遠高於ofo的19億元，押金全部退還至少需要374年。
企查查顯示，自2015年9月至今，途歌已進行6輪融資， 徐小平真格基金為其主要參投放，參與A+輪、Pre—B輪、B輪，以及B+輪。
2018年10月，途歌宣佈獲得千萬級美元B2輪融資，由海納亞洲基金領投，真格基金、凱欣資本跟投。而TOGO途歌表示，其累計融資額超5億人民幣。
事實上，今年8月，途歌悄無聲息地撤出南京市場，還拖欠了南京運維人員墊付的停車費及油費，共計20餘萬。
另據趣識財經此前不完全統計，已有7家共享汽車平臺退場或陷入困境。巴歌出行曾傳出“疑似倒閉，客服電話難以接通，用戶押金未按約定時間退回”的消息。
今年6月，“中冠共享汽車”退出濟南市場。5月，麻瓜出行宣佈停止服務。2017年10月，共享汽車平臺EZZY對外發布公告稱，已終止EZZY平臺的服務。
2017年11月，天津紅極一時的共享汽車 “SHAREN GO”被曝跑路 。而最早出現問題的平臺應屬友友用車，其在2017年3月宣佈停止運營。
而對於目前共享汽車領域出現困局，易觀汽車行業分析師孫乃悅表示，2018年行業整體處於快速發展階段，且市場競爭在加劇，頭部企業像GoFun、EVCARD業務佈局在推進，正在逐步形成區域規模化，市場會進一步集中。
此外，很多車企也向著出行服務商轉型，佈局共享汽車。“像阿里這樣的資本巨頭紛紛入場。因此，我們也會看到部分小企業會陸續退出。” 孫乃悅稱。
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