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自動擋變速箱的檔位無非是PRNDSL+-321，不論是AT/CVT/DCT還是AMT這些檔位發揮的作用是完全相同，區別是換擋的結構帶來不同的行駛狀態。
檔位功能：
P擋駐車擋，結構為棘輪棘爪咬合鎖止齒輪運轉，作用是作為第二道駐車保護防止手剎車失靈，使用注意事項是拉起手剎之後在推入P擋防止駐車以齒輪咬合為主，這樣操作能減輕變速箱結構壓力。（自動駐車不用關心）
- R擋倒車擋，作用當然是用來倒車，注意事項是在車輛停穩之後再掛入。
- N擋空擋，作用於手動擋空擋相同，注意事項為AT/CVT使用液力變矩器傳動的變速箱不要空擋滑行，雙離合和AMT結構與手動擋相同可以滑行但只有乾式雙離合有必要。
- D擋行駛擋，所謂的N擋手自一體或N擋雙離合裡的數字指檔位數量，在掛入D擋之後變速箱會隨著車速的變化自動在1~N之間自動升降檔位；CVT無級變速箱在設定齒比內沒有固定檔位，所以叫做無級變速。
- S擋運動檔，掛入之後變速箱會快速降檔拉高轉速，之後深踩油門超車併線會很流暢，原理只是通過低檔位獲得大扭矩輸出，S擋不宜長時間使用。
- L擋低速擋也叫做拖拽擋，作用是把檔位鎖定在比S擋還低的檔位，等同於手動擋的1~2擋；在需要大扭矩爬陡坡或拖車的時候使用，通過或車速提高之後可以切入到D擋正常行駛。
- +-M擋為手動模式，手動擋縮寫為MT、自動擋為AT，AT上出現M或+-標識代表的是模擬手動換擋模式，切入M擋之後可以通過方向盤換擋撥片或檔杆撥動手動升降檔，不過降速時無需手動降檔變速箱也會正常輔助運行降檔。321擋對應的是手動模式的321檔位，只是不同變速箱設計理念有些區別而已。
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M擋的主要作用是用在長下坡時利用低檔位發動機制動減速，有幾公里的長下坡可以選擇使用M擋，一般短坡路段配備四輪碟剎前通風盤的車型沒有必要可以使用，剎車的散熱能力很強很少會出現過熱失靈的情況，這種問題主要出現在使用鼓剎的汽車。
S、L、M、D擋四個檔位可以在行駛中隨意切換，機械檔杆不能在行駛中掛入R擋和P擋否則會損傷變速箱，電子檔杆聰明的多會自動判斷是否為誤操作。檔位佈局有蛇擋和直排，蛇擋利用物理設計阻擋錯誤換擋，直排利用鎖止按鈕防止誤操作，使用方式相同習慣都一樣。
自動擋的檔位特點就是這些，結構的區別不用過於關注除了乾式雙離合別選就對了，綜合品質的排名為AT＞溼式雙離合＞CVT＞AMT，輕客及客貨車AMT例外，供參考。
天和Auto
自動擋因為有著操作的便利性，所以現在越來越受歡迎了，但對於一些剛從駕校手動擋專業畢業的新手來說，有時候剛上去還會被搞得一頭霧水，也有些開了多年的老司機，基本也就是在P、R、D擋位之間徘徊，那麼今天就來詳細把自動擋的各個擋位介紹一下。
自動擋車型必備的擋位是P、R、N、D四個，對於不同的用車需求又調校出了S、L、M以及D1、D2、D3等，後面這六個並不是都有的，要看具體的車型，其中P擋為駐車擋，相當於加了一個鎖止機構的空擋，掛入以後就不會出現溜車了，而且不在P擋上無法拔下車鑰匙，有些一鍵啟動車型無法熄火或者是熄火後無法鎖車，總之正常情況下停車後要掛P擋。
R和D擋相對就比較簡單了，R是倒擋D是前進擋，正常行駛掛D擋就可以了，電腦會根據車速自動進行升降擋，這是平時用的最多的，還有一個N擋，這就相當於手動擋上的空擋，發動機和變速箱動力傳輸斷開，也沒有鎖止機構，如果在紅綠燈不想踩剎車，正確方式是掛N擋拉手剎休息一下右腳，習慣掛P擋拉手剎是錯誤的，雖然一般情況下是沒事，可一旦後面被頂一下那變速箱基本就得大修了，推車或者拖車的時候也得用N擋位。
然後是見得比較多的S和M擋，S曾經幹過M的活，現在基本已經定義為超車擋或者運動模式了，超車時會通過降擋提高轉速來獲得更充足的動力，起步的時候會提高換擋轉速，也是通過高轉速低檔位的原理來提升動力，不過現在多數車型深踩油門基本也能起到差不多的效果，M擋是手動模式，同時還會帶有“+、－”號來表示升擋和降擋，有些車型也沒有“M”字母，直接就簡化成了加減符號，這是用來手動操作體驗駕駛樂趣的，不過並不是手動直接換擋，同樣也得經過電腦控制，所以擋位和車速不匹配時是無法升降擋的。
現在L、D1、D2、D3見得就比較少了，L擋又叫做低速或爬坡擋，原理和S擋類似但又有區別，掛入L擋以後會鎖定在低檔位，基本就是幾擋掛進去最高就是幾擋，起步掛入的話就會鎖定在一擋，有些也可以再調節，這一點不同的車型有所區別，往往用在載重較大、爬坡下坡和泥濘路況等，D1就是直接把擋位鎖定到一擋不變，D2這個擋位比較特殊，有的車型是鎖定在二擋不變，適合於一些冰雪路面起步，而有的則是一二擋內進行切換，D3則基本上就是控制在三擋以內進行切換。
雖然只有簡單的幾個擋位，這樣一總結還說了不少，如有落下或者錯誤之處，歡迎補充和指正，希望能對大家有所幫助！
汽車實說
直排式擋位
這種擋位設計比較常見，現在很多汽車品牌採用的都是這種直排式設計，這種擋位設計最大的優點就是換擋時相對比較直接，但缺點就是在盲操作時容易掛錯檔。
階梯式擋位
階梯式擋位又稱蛇行擋位，也是屬於比較常見的自動擋位設計，優缺點恰恰和直排式擋位相反，優點是不容易掛錯，缺點就是不如直排式的那麼直接。
懷擋
懷擋的位置一般在方向盤右側，許多美系車都會使用這種設計，這種設計的優點就是節省出中控臺的空間，缺點就是由於佔據了一側控制桿的位置，將雨刷、轉向燈等功能全都集中在另一側的控制桿上，需要時間去適應。
珠海交警
因為自動擋的汽車操作比較簡單，使用也非常方便，所以越來越多的車友們更加青睞自動擋的車子了。在城市行車往往會遇見堵車的情況，這個時候自動擋的車子就會格外的方便自如些。但是，對於那些第一次接觸自動擋車的小夥伴兒們，可能還是有些陌生，接下里我們就來說說自動擋車擋位的那點事情，也隨便分享喜愛擋位用途和使用技巧哇！
P檔是駐車檔，用於自動擋汽車長時間的停車。汽車在使用該檔前要優先拉緊手剎。目地是為了保護變速箱不受衝擊。1.P擋就是俗話說的停車擋（也叫駐車擋），當我們駕駛自動擋汽車要停下來或者打算長時間停著的時候，那麼這時候我們就應該掛N擋，然後熄火，拉手剎，松腳剎，最後再掛上P擋。
2.N擋就是空擋，其實這個和手動擋差不多的道理，在我們駕駛車子打算短時間內停車或者等紅綠燈的時候，我們就可以先暫時掛N擋。
3.R擋就是倒車擋，哈哈倒車擋和手動擋車也沒啥區別，不過在倒車的時候特別的要注意不要猛加油門，不然一不小心控制不住就造成了不必要的麻煩。
4.D擋就是所謂的前進擋（有人也稱之為行駛擋），這個恐怕就不用多說了吧？畢竟大部分知道自動擋車的，相信都聽說過一擋（D擋）走天下的說法吧！哈哈哈！
5.S擋為運動模式擋位，一般你想超車的時候，可以使用該擋位，動力可以一下子提升不少，讓你超車很輕鬆，不過還是要注意車速的啊，不要開太快，適當速度超車就好了，畢竟安全第一嘛！
L為低速擋.相當於手動擋汽車的一檔二擋.速度慢，但是扭力大。可以用於汽車上下一些大的坡道。
6.L擋就是大家說的低速擋，和手動擋的1、2擋差不多，扭力比較大，但速度是比較慢的，一般使用場景是在上下坡比較大的道路或者進出地下停車場的時候。
7.+—M擋，這個和上面的L擋差不多性質，代表車型是馬自達6，如果開過馬6的應該都知道這個擋位設計和用途，本人就開11款的老馬6，不過用M擋的時候不多，但是這個真的挺實用的，上下坡毫無壓力。
這兒有車
P R N D 這是四個常用檔位 分別代表停車 倒車 空檔 前進 有的車有s 這是超車模式 還有的車有L1 L2這是爬坡模式 另外還有＋－掛進去或者按動相應的按鈕進行手動駕駛體驗
阿魚280
奔馳懷檔，寶馬電子檔
