塞巴斯蒂安·维特尔在奥斯汀因违反红旗规则而受罚之后，梅赛德斯车队主管托托·沃尔夫和红牛领队克里斯蒂安·霍纳齐声呼吁F1应该重新审视规则。
维特尔被认定在周五第一节练习中红旗出示之后没有立即明显减速，而被判退后三位起步。由于汉密尔顿在美洲赛道之需要比维特尔多拿八分就能提前三场夺得今年车手世界冠军，顶多只能从第四位发车，显然对德国人来说雪上加霜。
周五上午阶段的红旗由查尔斯·莱克勒克在10号弯冲出赛道后带出砂石引发，赛会需要赛道消防员清理赛道。维特尔解释称他在看到红旗后立即观察周围的情况，确定安全之后立即放慢了速度，但赛会干事认为他花了27.7秒，实在太久。德国人抨击评判速度放慢的标准不正确。
事实上，本赛季已经发生过两次类似的时间。先是丹尼尔·里卡多在墨尔本主场，被判定在第二节自由练习红旗出示后他的单圈时间没有达到最少时间之上，而被罚退后三位发车。另外就在之前的日本大奖赛中，印度力量的埃斯特班·奥康被认定在排位赛红旗出现后减慢速度，也被罚退后三个起步位。作为奥康职业生涯的掌舵者，梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫认为FIA赛会干事在做决定时是为了保持判罚的连贯性，因而宁可牺牲比赛观赏性。
“有点难，因为上周有一个我认为针对埃斯特班有点严厉的裁决，而那成了先例，”沃尔夫接受Sky Sports F1采访时说，“对于锦标赛争夺来说，塞巴斯蒂安吃到罚单，显然不好。我们宁愿他跑在前面，那样可以奉献一场精彩的比赛。”
相比沃尔夫的委婉批评，红牛领队霍纳直言维特尔和里卡多受到的红旗处罚是“毫无意义的”。“这是毫无意义的规则，但是需要在判罚上保持连贯性。不然，如果一次进行处罚，一次不处罚，就让所有规则变成了笑话。但是，这不是好的规则，“英国人说。“如果车手犯了这样的错——在红旗下超速，对他最大的惩罚就是罚钱。对他进行处罚、训斥、罚钱并把钱捐给慈善机构。但是，罚掉他三个起步位，影响比赛、影响排位赛，那可不是好的处罚。“
“管理过度”
根据过去的红旗规则，车手必须在经过事故发生地带时立即明显放慢车速，通过该路段之后小心行驶即可。但是在新规则之下，除了仍然必须在特定地点立即以极慢的速度行驶，还必须确保“通过每个安检路段时至少有一次其时间保持在FIA ECU设定的最低时间之上”。
霍纳认为FIA对比赛“管理过度”，F1需要引入球类运动的裁判来针对不同事件进行判罚。
“对于我们这项运动来说，现在管理过度了。有时候你需要一名裁判，需要他们他们站出来。每个犯规总是有点不一样，所以需要裁判针对每一个发生的情况进行处理。““我认为我们应该通过所有的车队经理会议，试着为每一种可能发生的犯规想出规则和处罚，但每一种情况都有点不同。”
不过，沃尔夫也承认调整红旗处罚规则并不简单。他说：“我认为我们需要讨论一下，因为赛道消防员的安全和受困赛车的安全是超级重要的。但是我们需要查看一下规则，因为我们想要摒弃处罚。所以，要两者兼顾可不是一件容易的事情。”
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