《中國航空報》4月15日報道，中航工業陝西飛機工業集團有限公司總裝脈動生產線在日前實現了首架機總裝交付，這標誌著生產線試運行全線打通。根據浙江日發精密機械股份有限公司（日發精機）在2015年9月發佈的公告，控股子公司日發航空裝備公司與中國航空工業集團北京航空製造工程研究所聯合中標陝飛總裝脈動生產線系統，該項目是國內首條全自動脈動生產線項目，也是意大利MCM 公司的JFMX 軟件在國內飛機自動化裝備線上的首次應用。
由此可以看出，陝飛總裝脈動生產線在技術上很可能超過了國內其他三條總裝脈動生產線，即西飛的“飛豹”戰鬥轟炸機、洪都的L15高級教練機和成飛的殲10總裝脈動生產線。此外，我國飛機部件生產現在也開始採用脈動生產線，如生產運20大型運輸機起落架系統的就是脈動生產線，再如成飛的複合材料機翼也是在脈動生產線上進行。所謂脈動總裝生產線，簡單說就是模塊式移動總裝，也就是把總裝分為幾個工位，在不同工位組裝不同部件和零配件，然後逐步移動，最後完成；而傳統總裝生產線則是佔位總裝，也就是在一個位置把所有零配件和部件都裝完，然後測試。合格後，拉到機場進行試飛。
脈動總裝生產線一般由4部分組成：脈動主體、物流系統、可視化管理系統、技術支持。整套生產線由專業的自動化設備和先進的供給線組成，自動化程度高，且生產線分工明確細緻，工作量單一重複，生產效率比傳統總裝線大幅提高。零部件、工藝裝備、材料和人員都精確到達生產線所需要的使用地點，供應鏈的控制簡單高效。
脈動總裝生產線實現了數字化裝配、精益裝配和可視化管理。例如傳統總裝生產線是機械師和檢驗人員用圖章和紙質文件來保存檢驗信息，而在脈動總裝生產線上則是用無線手持設備來完成，因為所有工作指令、規定、圖章和紙質文件都已數字化了。脈動總裝生產線的零部件、工藝裝備、材料和人員都精確到達生產線所需要的使用地點，供應鏈的控制簡單高效。而且在沿著總裝配線的每一個工作區域中，有很多顯示器來顯示飛機的裝配狀態以及生產線各功能組進展情況。
現有數據表明，採用脈動總裝生產線可以減少裝配週期20%，降低成本10%。不僅如此，脈動總裝生產線可以設定緩衝時間，對生產節拍要求不高，當生產某個環節出現問題時，整個生產線可以不移動，或留給下個站位去解決，當飛機的裝配工作全部完成時，生產線就脈動一次。世界上第一條脈動總裝生產線是美國波音公司在2000年建立的，用於生產AH-64“阿帕奇”直升機。2003--2004年，洛克希德·馬丁公司建成了F-35戰鬥機的脈動總裝生產線，使F-35達到了目前幾乎每天交付一架的水平。
我國雖然在脈動總裝生產線上晚於美國，但是追趕很快，現在不但建成了多條脈動總裝生產線，而且生產線所採用的數控機床、數控系統、功能部件及刀具等也都實現了國產化。不難推知，我國軍用飛機的生產效率、產品質量正變得越來越高，為我國空軍和海軍航空兵的實力躍升提供了堅實的物質基礎。曾經何時，俄羅斯軍事專家在其媒體上發表文章稱，中國缺乏戰略遠程空中運輸能力，縱然有百萬陸軍雄獅，但其機動性太差，沒有運20都沒什麼作用，但今天藉助強大的脈動總裝生產線，中國的運20將按照每年幾十架的速度出廠，那時，百萬雄獅可不是隨便說說。
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