2011年3月19日，39歲的重慶團結村站站長張信發出發車信號，一列滿載著筆記本電腦產品的班列緩緩駛出站臺，駛向1萬餘公里外的德國杜伊斯堡。
彼時的張信並未意識到，自己見證了中國對外開放歷程中的重要時刻，中國首趟中歐班列——“渝新歐”正式發車，標誌著中國向西直達歐洲的陸路國際貿易大通道全線貫通。
“當時，團結村站只是一個20多名員工的四級小站。”張信感慨地說，如今團結村站已成為國際化的一級大站，每天發出中歐班列10餘班，擁有200多名員工和600多名裝卸工，年收入超過5億元。
實際上，以“渝新歐”為開端的中歐班列誕生七年多以來，改變的不只是團結村站，還有中國對外開放的版圖。
1978年12月，中共十一屆三中全會確定改革開放的政策方針。但很長的時期內，中國的對外開放以東部沿海地區為主。
位於中國西部地區的重慶深居內陸腹地，距出海口和邊境線均2000多公里，貨物出口要麼經東部沿海城市“漂洋出海”，到達歐洲至少需要兩個月，要麼通過空運，但費用極高。
七年前，重慶開始尋求開闢一條暢通省時且成本較低的國際物流通道，將思維和視野向西投射，實現了沿途國家海關監管互認，還研發出恆溫集裝箱和衛星定位跟蹤系統，成功破解貨物運輸過程中的低溫和安全問題，“渝新歐”國際鐵路聯運大通道由此誕生。
首開中歐班列先河的“渝新歐”，將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭和德國等國家緊密相連，運輸成本僅為空運的五分之一，時間只有海運的三分之一。
“在一直以向東開放為主的中國，‘渝新歐’開闢出東西雙向開放的新思路，改寫了中國的對外開放版圖。”中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說。
以“渝新歐”的誕生為起點，尤其是2013年中國提出“一帶一路”倡議後，中歐班列的線路開始不斷增多，成都、西安、鄭州、蘭州、義烏等重要節點城市陸續開通中歐班列。
如今，中國已有40多個城市開通中歐班列，截至今年8月已累計開行超過1萬列，運送貨物約80萬標箱，到達歐洲14個國家的42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。
作為“一帶一路”的重要載體，中歐班列喚醒了沉睡千年的古絲綢之路，也帶動著廣袤的中國西部地區變身為開放“前沿”。
重慶曾依託“渝新歐”完成一項“驚人之舉”。儘管深居內陸腹地，也並非咖啡產地，重慶卻於2016年成立了咖啡交易中心，截至2017年底，重慶咖啡交易中心的交易額已突破130億元，躋身為全國最大的咖啡現貨交易地之一。
“重慶與中國最大的咖啡產地雲南相鄰，還擁有直達歐洲的中歐班列，以及與之配套的三大一類口岸和保稅區，這有助於將雲南、東南亞等亞洲咖啡產區與歐洲市場緊密相連。”重慶咖啡交易中心總經理彭德說。
重慶綜合經濟研究院院長易小光說，以前中國西部地區在國際產業分工中處於末端，而依託中歐班列，可直接參與國際產業分工，匯聚全球要素資源，吸引更為先進的產業形態落戶。
重慶經濟支柱之一的電子信息產業，最初只是代工生產，便捷的“渝新歐”大通道吸引數百家上下游企業落戶重慶，筆記本電腦的42種零部件基本實現本地配套，也引領著電子信息產業向“芯、屏、器、核”多終端體系發展。
來自海關總署的統計數據顯示，今年前三季度，中國貨物貿易進出口總值22.28萬億元人民幣，比去年同期增長9.9%，而中西部地區外貿進出口增速達到15.2%，比全國整體增速高出5.3個百分點。
中共十九大報告提出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去並重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。
“在中國對外開放的新版圖上，以‘渝新歐’為代表的中歐班列將進一步激發中國的開放潛能，將有望改變全球貿易格局，為中國西部乃至‘一帶一路’沿線國家和地區帶來難得的機遇。”李牧原說。(新華社)
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