車護寶

電動四輪車大家應該都不陌生吧，它的售價一般也就幾千塊錢不等，再加上它比較小巧靈活，為了方便日常出行所以很多消費者都會進行選購，特別是老年人對此更是青睞有加。最近有關於低速四輪的草案流出，也就是說“老年代步車”就要迎來春天了，我們來了解一下。

此次草案對四輪低速電動車技術特徵進行規定，對尺寸、速度、質量、安全、電池等方面都有相應的要求。首先定義具有4個行駛車輪、包括駕駛人座位在內，最多不超過4個座位、使用動力蓄電池作為唯一能量來源的車輛叫低速四輪車，然後車輛需要裝配ABS系統，需要完成側面40公里碰撞試驗要求，車速要求高於40km/h低於70km/h，加速度要就是10s達到30km/h，另外對外廓尺寸、整車整備質量、整車標誌等都有相應的規範要求。

總的來說這次的草案是具有進步意義的，一方面加強了對廠商的監管力度，另一方面也是對消費者人身安全負責的行為。電動四輪車長期以來都是處於無監管的狀態，這也造成了很多不必要的事情發生，通次此次草案最起碼讓我們看到了一些希望，是值得高興的事情。

電動四輪車即將迎來春天，但是安全隱患這方面還是值得我們注意的，因為近年來因為它引發的交通事故不在少數，這點很需要我們重視。開電動四輪車因為不需要什麼駕照，所以往往會有一些人成為“路霸”，不看紅綠燈，不按照相應的道路行駛，隨意掉頭等，這些行為嚴重的影響了正常的交通治安，從而引發了一些列的交通事故。

開電動四輪車的消費者是老年人居多，交通規則這方面的認知可能也會比較淡薄，所以很有必要進行培訓、普及相應的法規，這也是對自身和他人安全負責的一種表現。由於開電動四輪車不需要什麼證件，往往會出現一些非法運營的情況，這方面也是需要加強管制的。

電動四輪車深受廣大人民群眾的喜愛，此次草案對消費者和商家來說都是一件值得開心的事情。通過相應政策的引導，然後加強生產、上牌、上路的監管，這樣才能合理的健康發展，這樣才能真正的便民、利民。各位車友你們怎麼看待此事，歡迎留言討論。

愛車精選網

最近，《四輪低速電動車技術條件》草案正式出爐，終結了此前俗稱“老年代步車”的監管真空，其重點有以下幾點：

1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；

2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；

3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；

4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；

5、測量最大爬坡度，不低於20%；

6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒；

按照《條件》徵求意見稿，規定的低速電動車標準，是高於目前行業平均水平的。我國現有低速電動車企業數量沒有官方統計，但是據行業估算已經超過了400家。有業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家，這可能會讓一部分企業自然淘汰，也可能會讓一部分企業轉型升級。

我顧問

老年代步車即將合法化，這是社會發展給予老年人朋友的紅利，值得祝賀。

但問題又來了，面對擁擠的城市交通，連電動摩托車都經常受到制約，那我們的四輪老年電動車上路，那機動車道不會更堵，再加上大部分老年人無證駕駛，那大家平時走在路上，開路行駛在馬路上就更不安全了嗎?

面對這個問題，國家相關部門會進一步出臺管理老年車的有關條件，例如:規定老年人電動代步車，時速為20碼，車身上1米7，車高寬1米5，既然老年代步車不屬機動車管理範圍，那就一般只能行駛在自行車，電動摩托車車道，否則被視為違章被罰款。

再者，老年代步車功率小，不屬機動車就無須考辦駕駛證，只要上牌照，納入電動摩托車管理範，這問題就迎刃而解了，歡迎大家發表評論。

北斗七星92070701

老年代步車以方便，快捷，環保等優勢被廣大大老年人所喜愛。其實不只是老年人，很多年輕人也對老年代步車也是情有獨鍾。原因就是，這種車子不像機動車那樣的複雜，又比自行車還安全好用，有時候上下班或者接送孩子都比較方便。

但是遺憾的是，老年代步車一直處於真空地帶，國家並沒有對其生產質量出臺相應的標準，一直沒有被納入合法化的範圍，所以使得市場上關於老年代步車的產品質量參差不齊，安全性無法得到有效保障。

現如今國家能夠重視對老年代步車的規範，對於所有的老年人來說都是一個利好消息。這樣更方便於老年人出行，也會給老年代步車提供一個更加合法的發展空間。

雖然國家出臺關於老年代步車的規範和政策，會一定程度上保證老年代步車的產品質量。但是並不表示就能徹底保證代步車的安全問題。因為提到安全問題，除了車輛本身所帶來的安全性之外，駕駛車輛的人是否合法駕駛也是，一個關鍵問題。這不僅僅是對於老年代步車合法化就能夠解決的。要想保障老年代步車的安全性，我認為應當從以下幾個方面做起：

一，從車子本身來說，保證車子的安全性。

因為這種代步車還是屬於電動車的範疇，但現在很多電動車都存在超速的現象，所以在生產這類代步車的時候，國家就應當出臺相關的標準，把速度控制在一定安全範圍之內，這樣可以一定程度上保證車子的安全性。

二，對駕駛人員的規範。

一個車子是否安全，除了車子本身來說，最重要的是駕駛人員是否能夠安全合法駕駛。因為再安全的車子，如果駕駛車輛的人不遵守交通規則，隨意的闖紅燈，不在正規的道路上行駛，橫穿機動車道，也不能保證他的安全。所以這時就需要對駕駛員進行嚴格的規範。

這種規範，一方面是不是可以參照機動車的標準給予一定的駕駛資格，就像機動車要有駕照一樣，沒有駕照的人不能駕駛代步車？

第二個方面就是當駕駛違法的時候也要給予一定的扣分處罰。對此也可以參照機動車的標準，給予積分制。當積分被扣完時不再准許該車上路。要想再次上路，需要重新獲得駕駛資格或者交納一定的罰款等。

總之我個人認為，要想保證車子的安全性，必須要保證車子質量過關的同時，更要對駕駛人員及進行嚴格的規範，加大駕駛人員的違法成本，這樣才能有效的減少交通事故的發生，於公於私都是有好處的。

當然，這只是我的一家之見。大家還有什麼高見，可以在評論區留言哦！

任律師工作室

最近這些年，在市面上我們經常能看到老年人開的代步車，一般都是電動的，老年代步車的話題也是被很多人所議論的，歸根結底是因為它的各種安全隱患問題。

1.現在很多老年代步車的生產廠家並不規範，車上的防護措施並不完善就出廠了，而老人們將這些車輛買回來也是直接就開車上路，都不上牌照，使得行駛過程很危險，事故頻發。

2.很多

3.但是另一方面，代步車大大的方便了老年人的出行，而且價格實惠，體型較小有很多便利，還是應該多多支持的。

只要規範了代步車的標準，完善安全問題，讓代步車行駛有法可依，有據可循，我還是比較支持的，畢竟誰都有老的一天，你說呢？

嘴大吃四海

老胡座標，河南洛陽，這麼一箇中原不太大的城市，老年代步車大街小巷隨處可見，洛陽就出產這種新能源老年代步車，20000元多就可以買一輛老年代步車了。

但是，我對老年代步車的安全隱患一直心存疑慮和焦心。

作為子女給自己年邁的辛勞了一輩子的父母，買一輛老年代步車，可以免去外出擠公交車之辛勞。但是，顯而易見，老年人頭腦反應靈敏度無疑不高，而且聽覺也不如年輕人，老年代步車開上機動車道，由於車流量大，車速較快，其實是非常危險的；小小的老年代步車宛若汪洋大海中的一隻小船，四處充滿著激流和暗礁，為此發生的交通事故真的不少呢！

國家對“老年代步車”合法化，是新能源汽車的一項利好，但是對城市交通管理又增加了難度和工作量，合法化應該規定這種老年代步車上路的時速，規定不能上機動車道，否則老年代步車就是給城市交通“添堵”。

我個人認為，如果子女孝順，還是不要給年邁的爸爸媽媽買“老年代步車”，太危險了！孝順的方式有很多種，比如帶著爸爸媽媽坐高鐵、飛機去旅遊，放飛心情多好啊！

老胡寫實

平時路上經常可以見到所謂的“老年代步車”，車輛駕駛幾乎無視交通規則，任意穿行。這種車早就已經給其他行人造成困惑和麻煩，相關的交通事故也頻繁發生。比如今年北京就發生過後車駕駛途中沒有及時看到前面的老年代步車，造成嚴重追尾的現象。車內的老人一死一傷。現在社早就強烈反應要求相關部門將老年代步車納入相關機動車的管轄範圍，去除其法律模糊性的狀態。

老年代步車另一個重要隱患是其質量。現今，大廠生產的標準機動車質量都是過關的，符合國家相應標準，但老年代步車還沒有歸入機動車行列，生產標準自然好不到哪去。比如，2016年山東一對老人駕駛老年代步車發生事故，兩位老人全部死亡，但詭異的是，這場事故沒有其他肇事車輛，當天天氣正常，老人也沒有飲酒，事故是老年代步車撞到了路邊的樹上。由於車子質量太差才造成了嚴重後果。

如果不久後老年代步車納入正式的法律管轄範圍，至少可以規範生產環節、考核駕駛者相關素質，儘量避免悲劇再發生。

琺大庶吉士

低速電動車，又稱老年代步車，在“真空”狀態下，已經頑強地生存數年了，但遺憾的是一直沒有國標，聽聞國家對此十分重視，國標在研究之中，而且會很快出爐，這真的是基層群眾之幸，國家之幸。

一直以來，因為沒有國標，老年代步車一直沒納入監管，導致各個品牌的產品之間質量參差不齊，其產品質量一直為人們詬病，安全性更是沒有保證。反過來講，產品質量不行和存在安全隱患其實也正是沒有國標導致的。這個很好理解，沒有監管，沒有生產標準，肯定產品會質量差異巨大，濫竽充數之貨氾濫。

而國標出來之後，合法化只是一方面，產品有標準了，不合格的產品肯定會被國家取締，剩下的能在市場上賣的肯定都是合格的，這樣一來，肯定會提高老年代步車的整體質量。正如題目所問，合法之後的老年代步車，產品質量有保證了，安全隱患肯定會得到解決。

有人可能會說，安全隱患不光指產品本身，還指駕駛員的素質，亂竄亂撞什麼的，國家把車子納入管理，自然會把駕駛員納入管理，違規者，該罰款的罰款，該扣分的扣分。

總之，低速電動車合法化，符合基層廣大人民群眾的利益，也是人們的呼聲，是人民之幸，社稷之幸。

竹樓賞景

關於老年代步車這個話題我有話說。

記得當時是一個狂風大起的早上，我一連掃開了三輛小黃車，每一輛都是壞的。上班就要遲到的我沒辦法現下載了摩拜，掃開一輛蹬著就往公司衝。

到了一個紅綠燈路口，當時是紅燈，所有兩邊的來車都停了。

我頂著大風騎著車從人行道過馬路。突然，一個黑影從我的車輪前嗖地飛了過去！

速度之快，讓我根本看不清它的樣子！我在馬路中央和我的自行車差點來了一場華爾茲才沒有原地摔倒。

那個東西飛速闖完紅燈之後，絲毫不減速地一個左拐，就上了旁邊的兩車道！開在機動車道的正中間！

這時候，追上他的我才看清，原來是一個老頭開著一個輪椅！

大概像這樣……

我當時在後面，是真的為這位大爺捏了一把汗的。

所以老年代步車這個東西，和大家的欣慰不同，我還是存了一絲擔憂的。

首先，老年代步車合法化是一件好事。老人買菜逛街接送孩子什麼的特別方便，而且價格不貴，每個家庭都能夠買得起。

但是，不能因為是老年人開的，就放開對它的監管。我認為，應該把老年代步車換一個名字。加了老年這兩個字，彷彿就該對它網開一面。殊不知，放縱也就意味著危險。

國家給老年代步車的生產核定了安全標準，可以降低安全隱患，這是好事。

可是安全隱患從來不在產品本身。

老年代步車實際上就是一種低速電動車，它的產品質量再高，能比得過十幾萬元，幾十萬元的汽車嗎？何況哪怕是汽車，在各個交通事故中，我們又沒有少看見過被碾成紙片的小轎車、麵包車。哪怕是質量好的德系車，在遇到泥罐車追尾的時候又找誰說理去？

安全在於人。

代步車應該在什麼車道行駛，需不需要憑證駕駛，老年人在遇到複雜的路況時如何應對、如何對不遵守交規的代步車車主進行處罰，這些問題都需要思考。

我們每個人家中都有老人，我們每個人也都會變老。

如果家中的老人開著這樣的車去危險的地方，你會放心嗎？

輪椅都能開上機動車道飆車、廣場舞能上高速去跳的老年人，什麼事情做不出來呢？

監管反而是一種保護。

所以，我有兩個問題。

1. 合法化生產的老年代步車價格會和之前一樣低廉嗎？

2. 制度上對老年代步車的規範能不能跟上？

只有這兩個問題解決了，我才能真正放心地讓我們家的老人開著代步車上街。

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我是歌入雲風

歌入雲風

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

老年代步車這個問題是一個非常具有爭議性的問題，老年人期望老年代步車能夠合法上路，老年人也有路權，但是路上的大部分司機都非常懼怕老年代步車（包括電瓶車）。老年代步車合法上路現在已經聽到很多風聲，那麼安全隱患能夠解決嗎？

首先，老年代步車有國家規定的最高時速，但是市面上絕大部分老年代步車出廠的最高時速設計早已超過標準好幾倍，所以，現在很多老年代步車都屬於機動車的範疇。機動車上路就需要駕照，而老年人考駕照還是比較困難的。

第二，部分老年人在路上沒有安全意識（注意了，是部分，各位前輩不要再亂噴了），這也是毫無疑問的，在路上調頭變道從來不看後方是否有車，這也是機動車主比較害怕這類車的原因。

第三，說實話，大部分都老年代步車都是雜牌車，車輛自身就存在安全隱患，我們這裡上半年就有一起老年代步車自燃事件，幸好車上沒有人。

要想解決這些安全隱患必須對症下藥，在車輛出廠前就進行嚴格把關，無論是設計時速還是質量，適當簡化老年人考駕照的流程，定期組織安全駕駛培訓，老年代步車上路前必須上牌。希望我的回答可以幫助到您!

關鍵字: 老年 代步車 幾千塊