大家好，歡迎觀看《碼頭車評》節目，首先科普一下對於東風本田思域我想今年的各種視頻已經讓在座的大家享受了一把平民級的視覺盛宴，為什麼這麼說呢，對於吃瓜群眾的我花個十幾萬買一臺既能買菜，又能競速而且外觀還那麼時尚。真的讓我無法自拔。您覺得1.5T發動機百公里加速6.2秒對於合資品牌這個價位能做到的又有哪些。
而今天說到的本田思域CIVIC TYPE R大家先不要管他為什麼叫這個名字，我幫大家起了一個直白簡易的名字：本田思域加強性能版。也許這樣才能讓大家更好的記住它。既然是性能版看看參數，其在最強賽道模式下能達到最大306匹馬力。反觀現代I30N採用2.0T渦輪增壓發動機在賽道模式最大馬力也只有271，而在普通模式最大馬力只有247匹。雖然參數不見得說明太大問題，但事實確實如參數一樣思域CIVIC TYPE R賽道的表現遙遙領先。
說到這裡啊我要說的是，咱們平時一聊到性能車，就能想到德系，美系，日系，可韓系還是出鏡率遠遠不夠的，雖然韓系車起家是模仿日系，但畢竟師傅永遠是師傅，徒弟這幾年因為技術落後，耐用性差，保值率低等原因銷量慘淡無比。而今天說的I30N從性能上雖然勉強與思域CIVIC TYPE R匹敵但畢竟名聲方面還是屬於默默無聞。
具體感受方面雖然i30N在公路上感覺很好而且主觀提速感覺很快，但當你把它帶到賽道上時，它很難按照你的預期來詮釋速度，在潮溼的條件下它更加不能穩定的發揮。
最後階段的計時賽中，兩者之間的差異非常明顯，思域CIVIC TYPE R證明了它作為師傅的一面，雖然現代I30N敗了而且輸的很難看，但對於廠家來說它就是未來韓系性能車的孵化器。現代廠家方面也做出回應，未來還會研發更多的性能車型投向全球市場。
總結：文章核心也就寫到上面了，我想說的是雖然目前只開過K5和索納塔給我的第一感覺就是車子很輕，原地抬剎車就自己往前走，並且初段很像日本車很竄，2擋換3擋較為費勁，但升檔後速度方面主觀感覺還是可以得，維修保養方面對比德系美系還算便宜，安全性方面只能用一般般來形容。二手車市場的慘淡不次於新車市場。思域方面也並非無懈可擊，機油增多事件鬧得沸沸揚揚，直到現在還未完全解決。不過可喜的是思域CIVIC TYPE R採用的2.0升自吸發動機，對於自吸發動機百姓對其表現還是可以放心的。好了就說到這下期再見。
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