sjfsong
作為結論，發動機的性能好壞不能用轉速一個指標來衡量！還需要同時考慮功率和扭矩的轉速範圍和冗餘程度、噪音、振動、排放和壽命以及與相關變速箱的匹配！
舉個例子，一般說來柴油機的話，在相同扭矩和功率的條件下，其轉速普遍比相同排量的汽油機低一些。同時柴油機也比相同排量為汽油機有足夠的功扭冗餘度。但柴油機的速度變化的響應程度以及在噪音、振動和排放的指標上“普遍”不如汽油機更好---包括歐盟柴油版的私家車！
而反過來的另一個例子事，在相同的功扭輸出條件下的“汽油轉子發動機”來說，若在120公里的時速條件下，發動機轉速已經達到9，000～11，000轉/分鐘甚至更高！其速度響應、噪音和振動都會比相同功扭輸出的活塞式發動機來的更靈敏和更低！但若是在發動機處於低轉速的時，功扭輸出的損失較大，就會感覺發動機乏力！同時由於轉子發動機的主要功扭最大值以及穩定的經濟運行轉速高，其大修的間隔時間較短，同時又由於始終處於較高轉速的工作區間內，發動機排放總量遠大於同樣功扭級別的活塞機。
因此說用一個時速指標條件下的轉速來衡量發動機好壞是不科學的！
但籠統滴說在相同發動機燃油條件下，相同燃燒形式、相同發動機類型的時候！在某一個特定的“轉速區間範圍”條件下，在相同的功扭輸出條件下，轉速低的發動機比轉速高的發動機稍好一些！但同時還需要衡量噪音、振動、排放以及壽命指標！當然，還有就是速度響應---這個和變速箱匹配有關！
以上一家之言…
野渡自渡人70256867
非也！
對民用車來說，每小時120公里時發動機轉速越低證明發動機的功率儲備也越大，也就是最高車速會越高！但也代表油耗會越越高。
但並不代表每小時120公里時轉速越高發動機就越差，F1賽車的發動機最高轉速18000轉，怠速就高達五六千轉，只能說明各個發動機的轉速設定不一樣，不能一概而論。
1862至1873
理論上這樣解釋沒毛病
莫命名
跑120碼轉速越低說明發動機儲備力量很好，轉速低還省油。
Q赱四方
和發動機沒啥關係，之所以有很多人有這種錯誤觀點！是因為排量越大相對於轉速越低，而排量大的基本都是好車，從而導致很多人覺得轉速越低發動機越好！
此生如夢初醒
3.0L 120碼2100轉
仕傑
評論家13579
和變速箱關係巨大，關發動機好壞什麼事。
雙關1
主要還是要看變速箱，120的情況下1.6的發動機，5檔一般在3200多，6檔就是3000左右9檔的2000轉左右
ZT集團市場推广部總監
我的北汽紳寶手動，1.5排量，120邁轉數三千多！發動機各種嘶吼。110最經濟
