中訪網（李子琪）本網獲悉，宇通客車(600066.SH)1月3日晚間披露2018年12月產銷快報。12月份生產汽車8550輛，同比下降23.53%；銷售汽車10866輛，同比下降15.37%。2018年累計生產汽車62796輛，同比下降6.6%，累計銷售汽車60868輛，同比下降9.51%。
此前，據宇通客車三季報數據，其業績大幅下滑、利潤承壓。如此看來，宇通客車的四季度盈利表現也不會樂觀。
今年前9個月，宇通客車實現營業收入193.74億元，同比微增約2%；淨利潤11.98億元，較去年同期的19.02億元下滑37.04%；扣非淨利潤10.21億元，同比下降41.67%。
其實，在上市的1997年到2016年，宇通客車的業績在長達20年的時間裡增長了81倍，一路成長為國內客車龍頭。
然而，從2017年開始，隨著新能源汽車補貼的退坡，宇通客車的雄風不再，其經營業績開始大滑坡。據2017年財報數據，宇通客車營業收入332.22億元，同比下降7.33%，淨利潤同比下降22.62%。
在2018年宇通客車業績延續跌勢的背後，是新能源汽車補貼政策退坡引起的產銷量持續下滑。2017年，宇通客車產量為6.72萬輛，同比下降5.29%；銷售量為6.76萬輛，同比下降4.82%。這是自2012年以來公司客車首次出現產銷量下滑。而這一事態也延續到了2018年，此後或將繼續延續。
失去了補貼的宇通客車欲佈局其他市場，如物流領域。2018年10月16日，宇通客車發佈公告稱，公司因經營需要，在鄭州市管城回族區設立分公司，分公司名稱擬定為鄭州宇通客車股份有限公司物流運輸分公司。
不過，物流領域對於宇通客車來說或許難以插足，畢竟這一市場已被巨頭們瓜分無幾。2018年上半年，排名前6的快遞公司中通、韻達、圓通、百世、申通和順豐已經佔據了超過70%的市場份額。
物流這口“肉”並不容易吃到，此時，宇通客車陷入進退兩難的境地。然而，就在其前途未卜之際，大股東宇通集團卻在頻頻進行資本運作，結合此前宇通客車購買宇通集團旗下精益達100%股權，被指涉嫌利益輸送來看，宇通系資本運作背後的目的值得深思。
今年1月11日，匯通能源(600605.SH)發佈公告稱，控股股東上海弘昌晟集團有限公司將其持有的29.9999%股份轉讓給西藏德錦企業管理有限責任公司。本次股份轉讓中，轉讓每股價格為 20.36 元，較1月11日收盤價9.75元/股溢價109%，轉讓總價約為9億元。
本次轉讓後，匯通能源的控股股東變更為西藏德錦。後者2017年5月31日由宇通集團出資設立湯玉祥為西藏德錦的實際控制人。
時間回到2018年，匯通能源並非宇通系近期入主的唯一一家上市公司。12月18日，ST宏盛公告，7日，拉薩知合與西藏德恆簽署了《股份轉讓協議》，拉薩知合擬將其持有的公司全部股份4164萬股轉讓給西藏德恆，佔公司總股本的25.88%。本次轉讓對價合計10億元,轉讓價格24.02元/股。西藏德恆為宇通集團的子公司。
中訪網注意到，ST宏盛7日收盤價為8.71元/股，較本次股權轉讓價格溢價約176%。宇通集團同樣採取了高溢價收購的手法。對此，上交所要求上市公司及相關各方充分提示公司面臨的經營風險，以及本次股權轉讓過程中面臨的相關風險。
從宇通集團收購的兩家公司來看，匯通能源“盤子”較小，為較好的“殼”資源公司。而ST宏盛2017年和2018年前三季度淨利潤持續虧損，目前經營現狀並不樂觀。
那麼，宇通集團連續高溢價收購兩家上市公司的意圖何在？是否會再出現此前與宇通客車輸送利益的嫌疑？投資者對此應保持警惕。
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