前兩天下班回家，發現了一個很有趣的現象。在電梯裡碰到了個老鄰居，沒事就聊了幾句，大哥問我現在幹啥呢，我說
從事互聯網相關的工作，大哥接著猶豫的問了一句，做手機的？我只是尷尬的笑了笑說，在互聯網行業裡面從事媒體工作的。
這種現象在“車聯網”領域裡同樣會出現，當我們談論車聯網行業的時候經常會與新能源汽車、自動駕駛混淆在一起，假如你隨便跟一個不在行業內的人說你從事的是車聯網工作，他八成會以為你是研究無人駕駛的。
顯然大家對於車聯網的概念理解還不是那麼清晰，但是從騰訊、百度、阿里巴巴都先後在此領域佈局的情況來看，車聯網的春天已然到了。尤其是騰訊車聯網可謂是大動作頻出，世界智能網聯汽車大會上，騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰表示，車聯網目前是騰訊的業務重點，現階段業務覆蓋網絡連接、數據處理、安全維護共三個方向。
其實早年間車聯網的概念曾誤打誤撞的被使用過，從1996年通用發佈安吉星產品開始，話務臺這個東西迎來爆發，那個時候有些車裡會看到個按鍵，只要按一下就可以接通類似於現在的“10086”呼叫中心那裡去，裡面有專人可以指揮你導航等等，但是由於成本太高，話務臺的這種形式一般都是比較高端的產物，而豐田公司的G-BOOK和沃爾沃公司的On-call，同樣集中在高端品牌上。
不過這種“無心之舉”在20多年後的今天來看，卻形成了車聯網的雛形，汽車不再只是一個冷冰冰的機器，車主可以通過呼叫服務檯，自動得到導航和POI查詢功能，雖然沒有接入互聯網，但可以說這是最基礎的LBS服務。
隨著技術的發展，人們對智能車載設備的瞭解從車載導航正式拉起了序幕。最初的車載導航除了功能之外，談不上任何交互體驗，搜索目的地需要靠手動敲擊字母實現，屏幕小不說，反應還特別慢。那個時候，手機還屬於一個弱智，用手機上網都是一個奢望。時至今日，大多數的豪華品牌都還停留在極為封閉的傳統車載設備階段，即便是可以4G聯網，但交互體驗方面也不是特別友好。
隨後，也就是近5年的事情，當年那個弱智的手機突然崛起了，有些人更願意把這稱為“手機橫掃一切的年代”，當時喬老爺子第一次讓大家知道了什麼才是智能手機，iPhone一口氣迭代了5代，手機信號由3G變成了4G，屏幕不斷變大的同時，運行速度也越來越快。由於三大地圖導航的崛起（百度、高德、騰訊），大多數車企還沒反應過來呢，大家都開始用手機導航了！
而如今，我們自主品牌的智能車載設備成長迅速，尤其是智能語音操控的接入，使用車時的安全性和操作效率得到了很大的提高，加上新一代的智能車載設備擁有連接4G網絡的能力，讓車載導航具備了同手機導航一樣的精準度和實時更新的能力。
車載系統是一個自成體系的生態系統，它並不隨著汽車價格的提升而發生變化，由於豪華品牌汽車在車載導航上發展的固步自封，一款百萬級別的毫車，其車載設備的使用體驗也許還不如20萬級別的入門轎車呢！我們也經常在網上看到一款豪車的智能語音系統愣是把車主給聊瘋了。
倒是自主品牌，肯為用戶和不同的用車場景深度研發車載系統。舉個簡單的例子，蘑菇智行當中的語音操控在邏輯上就很智能，假如導航過程中如果你說“今天天氣怎麼樣？”車機會把當前的天氣信息提供給你，而不會像許多弱智車機一樣“導航到 今天天氣怎麼樣……” 對不起，沒有找到，請您先選擇省份、城市、門牌號……”
就像手機一樣，任何的體驗和功能都是以人為本的，落後就以為著被淘汰，傳統車機也是沒有逃脫這個宿命，我們可以說未來是車聯網的時代。
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