“到底有完沒完，又來一家？” 2017年新特第一次在美國拉斯維加斯舉辦品牌發佈會後，他的朋友圈有記者發出了上述疑問。
時鐘轉到2019年1月7日，這件事依然深深刻在新特汽車CE0先越的腦海中。這也讓他自創業造車至今始終在思考一個問題，新特的定位是什麼，未來怎麼活下來。
2017年，新特成立，當時電動汽車行業一片熱火烹油，造車新勢力動輒融資數億、估值數十億，新聞屢見不鮮。彼時的新特用略帶稚嫩的聲音，向外界宣佈要進軍電動汽車行業時，讓很多人產生了質疑。
不過短短一年多的時間，新特已經褪去了2017年的青澀。從數據凍結到第一輛工程樣車下線，到第一次長春工廠調試，到第一臺DEV 1正式下線，再到10月31日交付、全國經銷商大會、全國批量用戶交付，最後到如今面臨的用戶服務，新特已經成為新興造車勢力裡面為數不多能夠大規模交付的公司。先越介紹，2018年，新特已經交付了4000輛，並且都是C端客戶。現金流也非常健康，還獲得了3億元的銷售回款。
在造車新勢力陣營中，做到這一點已經很不容易，尤其是新特還是晚入場者。
一路走來，先越坦言有兩點感受，“一是非常不容易，二是市場很殘酷。”雖然在外界看來，新特順風順水，大家心裡都會有一個疑問，“為什麼新特會這麼順利？”很多人將新特看成是一匹黑馬，一路避開了造車途中的大坑。但先越想說，同行遇到過的坑，新特都曾面對過，誰也都逃不掉，因為這是規律。
談及原因，先越認為新特沒有任何捷徑可走，靠拼搏與努力換來如今的成績。他講了一個故事。
新特DEV 1由一汽代工，生產線位於吉林長春，爬產階段正在冬季，東北氣溫零下30多度。天氣嚴寒，數百位工程師一紮就是幾個月。為了趕上進度，新特和一汽的團隊攜手，一點一滴解決量產中各種各樣的問題，經常是熬到夜裡2、3點，第二天一早6、7點就得起床，很多員工直接搭一個紙板就睡在了工廠裡面。工作人員每天的休息時間太少，以致於身體拼到了極限，有人差點直接在生產線上暈倒。等到目標順利達成，開總結會的時候，新特人的眼眶裡都含著淚水，光鮮的成績背後掩蓋了感人的奮鬥歷程。
2018年12月27日，第4000臺新特DEV 1下線，對於新特來說，打下了一個最為堅定的戰役。這個戰役使得新特在新興造車勢力陣營中，無論是從交付量、回款量、市場佔有量、供應商矩陣、行業影響力，都晉升為頭部的企業。
企業要成功，其價值觀和理念決定了其發展的道路。先越也有自己的造車觀，在過去的一年時間裡，他一直思考三個問題，新特是一傢什麼樣的公司？新特為電動汽車產業鏈提供什麼樣的產品？新特怎麼活下去活得好？
新特是一傢什麼樣的公司？
不久前，先越與一個傳統汽車行業國際巨頭VP高管交流，他們有一個共識：汽車行業走到了一個十字路口，不光是新勢力經營難，傳統的汽車行業也難。行業人士都意識到，普羅大眾在汽車上的消費行為和消費形態即將發生一個根本性的轉變，這個轉變是當人們不再會去以擁有或者購買一臺車作為自己的核心訴求，而是逐漸過渡到去使用汽車在特定場景下所帶來的交通服務以及體驗作為其核心訴求。
當消費者不再是以購買一臺車作為自己核心訴求的時候，汽車產業以前很多的核心競爭力就不再了。比如說品牌，當消費者買一臺車得時候，有些人會覺得帕薩特的德系車文化、機械感、動力是自己想要的，而有些人則更青睞於凱美瑞的實用性、經濟性。但是今天你預約一輛共享汽車的時候，你並不在乎乘坐的是帕薩特還是凱美瑞。
先越認為，這一輪的汽車革命與智能手機時代類似，以通訊為核心的智能手機功能轉變成以生活場景為核心的智能手機方向在轉變。以前手機公司，諾基亞、摩托羅拉是依賴單機利潤髮展，而現在的蘋果公司，最賺錢的業務不是來自於蘋果手機，而是來自於iOS系統。新一輪的汽車革命已經到來，當下正好是走在一個汽車產業發展的十字路口，以智能汽車場景服務為代表的汽車消費和生意方式會發生一個質的改變。
先越分享了他最近追的一個電視劇《創業時代》，劇情講述的是移動互聯網的產業革新，移動互聯網推出眾多百億公司、千億級公司，它們由手機這個入口創造，但利潤根本不是來自於手機。先越認為，汽車行業也正處在這個十字路口上，單車利潤率下滑明顯，傳統的4S店模式也舉步維艱，未來汽車行業的出路在哪裡？
新特就是在這樣一個十字路口誕生，決定了新特是一傢什麼樣的公司和未來方向，也就理解了新特的使命：構建電動化汽車產品研發製造+、智能汽車互聯網絡及自動駕駛應用+、汽車共享出行、的電動出行產品和服務供應商。
新特為電動汽車產業提供什麼樣的產品？
新特市場與產品規劃中心總經理楊永初，為原吉利控股集團戰略市場部部長。他加盟新特以後，通過數據分析後發現：新能源汽車每年補貼在退坡，每年的終端價格都在上漲。在2016、2017年大終端價格大概在4、5萬元的電動汽車，到2018年低也需要6萬元，駐留在7萬元以上，新特預估2019年終端價格還將繼續上漲。與此同時，A0級電動車的銷量卻大幅增長，增幅每年基本超過100%。
這些電動車最終銷售去哪兒呢？
新特內部分析，最初在2015年、2016年之前，大部分電動車市是銷售給了B端分時租賃的公司。當時眾多車企都紛紛成立分時租賃公司，左手倒右手，或者和電池企業簽訂反向訂購的協議。這其中有很大的漏洞會造成騙補，後來新的補貼政策對車輛行駛里程作出了要求，共享汽車的熱潮也逐漸消退。
數據顯示，2017年C端用戶開始在大規模購買新能源汽車。新特發現，新能源汽車在產品細分領域已經率先替代了A0級車型的燃油車，原來比亞迪的F0、長安奔奔、吉利Panda這樣的燃油小車漸漸消失不見，電動化就這樣在潤物無聲間開始頂替傳統燃油車。
對此，新特得出了兩個結論：第一、這一類的用戶群體其實對於汽車的使用成本非常敏感，在三四線城市，電價和油價差距巨大，一臺電動車的使用成本是油車的1/6至1/5。第二、三四線城市出行半徑極小，多數用戶每天的行車裡程在30到50公里之間，不存在里程焦慮、充電設施不齊備等問題。
通過自身的判斷，新特認為電動汽車的普及剛性需求一定起源於三四線城市，新特DEV 1背後有大量的用戶支撐。而DEV 1也能真正為用戶創造價值，因為DEV 1和一般市面上的產品有三大不同。
一、設計不一樣。大多的造車公司眼睛都盯著一二線城市用戶群體，卻忽視了三四線城市的小鎮青年也需要一臺有品質的汽車。DEV 1的成功來源於其產品力，也來源於其造車的初心，關愛用戶，為用戶創造價值，為社會創造價值。
二、智能化。在智能化上，新特投入甚多，雖然產品定位是三四線城市，但對標蔚來和特斯拉開發的新特智能系統。汽車的智能化目前有兩種路線，一種是集成路線，企業通過外包找一些公司合作給我開發一個車裡的屏。另一種是企業自身研發平臺，而新特選擇的是後者。
在智能化上，新特投入大量的精力、大量的資金和人數眾多的團隊搭建了整體的構架。從新特雲開始，新特雲正在服務每一位用戶，現在所有用戶每打開一次車門他的短信和微信ID都會自動收到推送，進行安全監測。每天車輛所有的實時數據都會在中心進行分析、進行監控進行服務保障。對於一輛售價6、7萬元的小車，新特DEV 1第一次引入了ID，每個用戶都會有自己的賬戶。在新特之前並沒有任何一款車給用戶配置一個獨立的賬戶，這個賬戶不光在汽車上，從進入銷售門店開始到購買這個汽車、享受服務到在App的社交群，新特在社交群裡面現在有11萬的註冊用戶。新特還上線了商城，已經和網易合作，網易嚴選已經全部登錄新特商城，未來還可以開新特的車賺積分，積分可以兌換商品。新特剛做完第一次大規模OTA遠程升級，可以給用戶提綱智能語音功能、刷臉開門等功能，新特和蔚來一樣可以支持系統整車系統遠程DOS。新特DOS基於Linux自我研發，可實現底層平臺和操作系統底層軟件的OTA。
三、商業模式上的創新。新特在全國已經有78個城市都有新特的合夥人，叫“城市合夥人+經銷商”，一方面他們在銷售新特的汽車，另一方面在門店在接入更多的商業模式，剛剛跟小米和網易合作的產品已經登錄成都的門店在銷售，而且明年會在出行業務上有一個大的佈局。
車市寒冬，新特怎麼活下來？
2018年對於新特汽車來說，是關鍵的一年，而站在行業劇變的十字路口，2019年等待新特汽車的可能不光是風和日麗，還有驚濤駭浪。如何劈波斬浪，掌舵的重任落在了這位年輕的CEO身上。
雖然2019年面臨著諸多不確定性，但先越充滿信心，信心來自於三點。
一、新特的差異化品牌已經在消費群體中樹立起來。新特在全國的78個城市已經佈局80個門店，讓新特有自信去面對消費群體、搜索消費群體、接觸消費群體，甚至不亞於傳統汽車主機廠在渠道上的佈局。新特的品牌和傳統汽車品牌一個本質的不同，新特是“互聯網+汽車”的產品，而不是“汽車+互聯網”。現在新特已經開始構建後面一系列的生態體系，包括智能系統、雲端、創新商業模式以及用戶管理。新特App社交群十分活躍，很多用戶在上面交流所遇到的問題，新特積極回應，及時解決。用戶在品牌認知上將新特作為一個年輕、時尚、潮流的汽車品牌，雖然便宜但是有範兒，感覺跟傳統汽車不一樣的，這是來自於新特品牌力建設的信心。
二、產品上的信心。2019年新特將會推出系統化創新的產品矩陣，後續會發布一系列的產品。而且這些產品不光是汽車產品的矩陣，新特還會推出創新商業模式的產品矩陣，以及產品配合著互聯網運營、互聯網社交、互聯網消費周邊消費創新產品組合包推送給用戶。
三、已獲得訂單的自信。新特現在已經累計接近4萬臺的訂單，不算2018年交付的4000臺，新特現有的訂單，加上後續的創新模式，將會給新特帶來新的訂單和利潤增長點。先越表示，春節後的戰略發佈會將會揭曉答案。
先越表示，新特2019年的目標很堅定，在10萬元以內的售價區間，做到造車新勢力陣營第一位。他認為，中國新能源汽車市場最大的剛性需求就在該區間，而且這個區間發展態勢會良性增長，從而帶動新特的銷量增長。2019年對於新特來講是奠定行業地位的關鍵一年。先越希望新特不是曇花一現的公司，而是一家步步為營穩紮穩打的公司，在2019年新特將專注做好細分市場，做出好的產品、好的商業模式、好的用戶價值和口碑，為這樣一群用戶提供一種全新汽車產業的服務體驗、汽車產品的服務體驗。
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