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自從美國宣佈將25%的懲罰性關稅延期到3月2日開始執行後，讓原本鬆了一口氣的物流，直接又打回戰鬥狀態，可以預期的是，3月份之前，物流又是一陣忙亂，小心臟都沒法承受。
從10月底開始，由於傳統貿易恐慌性的規避懲罰性關稅造成的出貨高峰，現在對美國國內物流供應鏈的影響，正逐步顯現出來。
▼外媒報道
目前，美國各大卡車公司，基本上已經處於滿負荷狀態。據千合網報道，現在美國最大的碼頭洛杉磯，已經不堪重負，船靠港之後，從卸櫃到提取，基本上都超過7天，10天基本上是一箇中位數，個別船公司的提取時間，竟然到了14天。如此超長的時間，超出很多物流商和貿易商的預計，造成整個供應鏈條的混亂。
此外，去往內陸點，如達拉斯、芝加哥等地的，等待火車的時間也讓眾多物流商和賣家陷入焦慮，平均等待週期已經基本上在7-10天，而平時，基本上在4-5天左右。
而與此伴隨的，是美國的查驗率也在直線上升，美國海關通常發佈查驗指令後，正常一天就會告知查驗場是哪一個，但是最近，出現等待4-5天，海關工作人員才會瀏覽文件併發放查驗場指令，另交貨期雪上加霜。
在此，也提醒大家，儘早制定接下來的物流計劃，合理規劃，避免突發情況，造成斷貨等不可控情況，以減低損失。
與此同時，受中美貿易摩擦影響，企業為了避稅也正在“曲線救國”，打算“繞道”而行——在中國生產的商品經由第三國轉運，再發往美國。在第三國的選擇上，越南成為這些企業的“重點考察對象”。
據香港《南華早報》25日報道，許多商界人士和外交官稱，這些企業正在積極探索是否可以通過合法途徑把在中國生產的商品貼上“越南標”，或者只是在越南簡單的中轉一下再運往美國。
“我們許多客戶現在都在諮詢，通過越南中轉這條路子有沒有戲，”越南胡志明市的協力管理諮詢公司（Dezan Shira & Associates）合夥人馬克斯菲爾德•布朗（Maxfield Brown）說，客戶經常會問“產品可不可以在越南重新分類？美國政府管嗎？”
“當然管啊，”布朗說，“隨著貿易戰的進行，這種操作被‘抓包’的可能性非常高。”
今年9月，美國掄起關稅大棒對大量中國出口商品抬高徵稅幅度，直接影響不少公司的商業利益。從那時起，這些公司就盯上了越南，加緊對越南的考察。
《南華早報》援引胡志明市金融中心商業分析人士的話稱，越南一些行業目前正受到美國密切關注，重點關注的就是來自中國的商品流向。
“自以為能夠騙過美國，這種想法挺幼稚的。” PXP越南資產管理公司首席執行官斯諾鮑（Kevin Snowball）說，越南政府也不會允許這種事發生，否則很可能會為自身招來麻煩。
▼正在越南海防港裝卸的貨物
臺灣正修科技大學專門研究越南問題的國際商務教授戴萬平說，生產商在越南不買廠房、不裝設備，就租個倉庫，這樣很容易被懷疑是在轉運來自中國（大陸）的商品，或者在出口前“洗商標”。戴教授稱，許多這麼操作的都是臺灣企業。
今年5月，美國商務部宣佈對越南出口鋼材加徵重稅，僅是因懷疑這些商品產自別國。《南華早報》稱，美國駐越南大使館對此未予置評。
協力管理諮詢公司稱，企業如果想要通過越南避稅，需要讓產品在越南實現“一定量”的增值，這樣美國才會認為這是越南的產品。
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