如果有人以時間為橫軸，屏幕尺寸為縱軸，將市面上主流品牌的車型列出來，一定是一條迅猛上升的曲線。但是屏幕真的是越大越好嗎？我個人的觀點很堅定：是的。
也許有人看到這個標題點進來希望看到的內容是闡述屏幕並不是越大越好。因為現在追求大屏的風氣實在是太重了，需要一點新鮮的觀點。但是，我一直認為大家覺得好才是真的好。
當然這個回答的前提是屏幕是造型的加分項而不是讓造型不協調的因素。從目前較小的8寸屏到某騰上搭載的49寸大屏，都有各種各樣的例子證明至少在這個範圍裡，屏幕是可以提升造型魅力的。如果一款車的大屏影響了造型，那是設計師的能力或態度問題，大屏不背這個鍋。
以前的傳統車企認為DA屏不需要很大，只要好用夠用就行，所以普遍是6寸到8寸之間。他們認為太大的屏幕會影響駕駛員的注意力，增加成本，還會影響CPM整體的佈置。但有一種“夠用”叫設計師以為夠用。這種觀念在體系龐大，標準固化的傳統車企中很難改變。
這種狀況需要新勢力造車來突破，它就是特斯拉。2013年上市的Model S,座艙裡最驚豔的就是那塊17寸的大屏。超高的分辨率和流暢的操作，以及漂亮的UI設計，最初讓很多美國民眾瘋狂。就像蘋果手機顛覆了傳統手機業，特斯拉也顛覆了傳統汽車行業，雖然現在的特斯拉危機四伏，但其在汽車發展歷史中所扮演的角色是偉大的。
與此同時，有個百年傳統車企也做了一次大膽的嘗試，那就是汽車發明者奔馳。2014年換代的奔馳S級用了一個更為取巧的方式營造了一塊巨屏。他們將兩塊12.3寸屏幕連在一起，合成了一塊23寸大屏，比特斯拉的大屏還多出6英寸。現在一些新車型也是12.3寸的儀表+12.3寸的DA，但沒將他們連在一起，就沒有某馳這種極為震撼的感受。這樣成功的設計很快被普及到某馳全車系中，上至千萬級別的G63 6X6，下至20萬以內的奔馳新A級。
隨著傳統汽車和新勢力造車兩位大哥推出大屏並取得了巨大的成功。汽車座艙中的屏幕尺寸進入到了迅猛發展階段。當然學得最快的一定是靈活變通的自主品牌和新勢力造車企業，還有後裝市場的供應商們。而一些國際合資車企，由於老舊觀念根深蒂固，決策環節過多，則還沒有轉過彎來。
除了奔馳，個人一直比較佩服寶馬。並不是因為寶馬在運動操控性，三大件上做得多麼優秀，而是它謙虛求變的企業文化。雖然寶馬的內飾一直被外界詬病，但它一直在進步，很多細節都已經向某馳學習靠攏。其實說某馬內飾差，那也只是相對於奔馳。而相對其他豪華品牌，寶馬的內飾真的不落下風。
以前的寶馬多采用懸浮屏，也確實取得了不小成功，很多自主品牌和合資品牌爭相效仿。但是豪華感和科技感還是差某馳一截。不甘落後的寶馬立刻向某馳學習，並加快了換代的節奏。在最近將要上市的幾款產品中，中控懸浮屏與全液晶儀表最終還是走到了一起。網友們驚歎，這麼多年，寶馬終於開竅了。不得不佩服寶馬的應變決策速度。
當人們以為十幾寸的屏幕已經到頭時，速騰的49寸巨屏真的讓所有人瞠目結舌。作為真正親眼過到實車的
人，那種震撼感衝擊感，我現在還沒緩過來。其實北汽是最早提出這種全面屏概念的車企。早在2016年北京車展，北汽就推出了OFFSPACE概念車，CPM上的三排屏幕從左橫貫的右。到了今年北京車展，其升級版本把3塊屏幕合為一塊，非常壯觀。而在2017年，北汽就已經在他們的“中置後驅超跑”LITE上量產了3塊8英寸屏相連的設計。在今年的北京車展上，我們也看到從左貫穿到右的全面屏元素被眾多車企放在他們的概念車裡。而如果速騰真的能在明年年底量產這臺搭載49英寸
屏幕的產品，那必定會是一個偉大的成功，也許將再一次顛覆汽車的內飾設計。
而除了尺寸維度，我們也很欣喜的看到一些自主品牌把屏幕玩出了新花樣，新高度。比如比X迪唐和威X都採用了可旋轉屏幕，就像手機橫屏和豎屏的場景。真心佩服想出這樣設計並能將其落地的團隊。
巨屏化和無屏化是人們對未來人機交互爭論的焦點。支持無屏化的人也大多認為投影會在未來取代屏幕，不管是車內投影，還是AR HUD或車窗投影。但無論是屏幕還是投影，實際上都是視覺上的人機交互。投影的目的也是為了增大顯示面積，讓顯示區域更為靈活，成本更低。而有小部分人認為語音交互在未來可以取代屏幕，以達到真正的無屏化，這種觀點我是不敢苟同的。
所以在我看來，在未來的幾年甚至十年內，屏幕的趨勢是越來越大，越來越清晰流暢，功能越來越多，交互手段也越來越豐富。而在更長遠的未來，投影是否會替代屏幕，要看投影技術的發展速度和突破，這就不是我們該操心的了。
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