廣州地鐵有多擠？
答案是——全國最擠！
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全國地鐵最擠城市——廣州
全國客流最大站點——體育西
從地鐵運營里程看，截止至2017年年底，廣州已開通391公里，全國第三；但僅為上海（732公里），北京（685公里）的二分之一左右。
從地鐵日均客流量來看，廣州為769萬，也位列全國第三；卻與北京（1035萬），上海（969萬）相差不多。
這意味著，每一天，廣州1公里的地鐵上都有19700人搭乘，也就是每一米都有約20人在……這個數據遙遙領先其他城市，全國最擠地鐵非廣州莫屬。
不僅擁擠城市奪冠，全國最擠的地鐵站點，也在廣州。
它就是2017年12月31日的體育西路站，日客流量達到84.4萬，超過了上海的人民廣場與北京的西直門。
廣州地鐵為什麼如此擁擠，我們看看華南城市研究會副會長孫不熟老師的觀點↓↓
孫不熟
華南城市研究會副會長
“一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大”。
這就意味著，其實廣州擁擠，無非在兩個方面——商貿流動人口多及城市單一中心。
而根據廣州城市總體規劃的軌道交通建設計劃，廣州到2035年，或許還真能解決這個問題。
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5線以上換乘的真宇宙樞紐
廣州竟然有10個
廣州南站：8線換乘
2+7+20+22+佛山2號+廣珠+廣佛環線+廣莞惠
廣州站：8線換乘
2+5+11+14+22+24+廣清+廣佛肇
廣州北站：6線換乘
9+29+廣佛環線+廣清線+知機線+空港線
琶洲：6線換乘
8+11+20+28+廣佛環線+穗莞深琶洲支線
萬頃沙：6線換乘
15+18+22+中南虎+肇南+廣中珠澳
廣州東站：5線換乘
1+3+11+18+穗莞深
棠溪：5線換乘
12+22+24+29+廣清
新塘：5線換乘
13+27+28+33+穗莞深
機場東（T3） ：5線換乘
18+知機線+廣佛環線+穗莞深+空港
金融城：5線換乘
4+5+20+25+廣佛環線
*建設週期註解：一期（1993-2017）；二期（2014-2022）；三期（2017-2025）；四期（2022-2030）；五期（2030-2040），為2035年的建設目標，將遠期設置為2040年，留5年工程滯後空間
廣州作為千年商都，來往貿易及商務的流動人口眾多；然而以上宇宙中心，基本涵蓋了廣州的對外樞紐，通過城軌抵達這些樞紐的人流，可以多線抵達市區其他各處，很好的疏解了商貿擁擠。
而廣州目前的單一中心發展模式，使得珠江新城及體育西路承載了大部分通勤人流。不過隨著金融城、琶洲、南沙副中心（萬頃沙站點）這三個宇宙中心的發展，通勤擁擠或許也可以得到很好的分散。
如此看來，地鐵不擁擠，或許真的不是夢。
同時，N線匯聚，亦代表便捷的交通與龐大的人流。
這10個超級大換乘站點，7個都是交通樞紐，廣州站、南站、北站、東站、棠溪站、新塘站、機場站……另外三個則是城市副中心，金融城，琶洲和南沙萬頃沙。
買房買鋪的朋友，可以多多關注。
看完廣州，其他一線城市超級交通樞紐情況如何呢，一起來看看？
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北京及上海5線以上換乘有3個
深圳目前最多僅4線換乘
據不完全統計，北京2035年會有1個6線換乘站，為北京城市副中心站；會有京唐城際（到達唐山、秦皇島）、京濱城際（到達濱海新區）、城際鐵路聯絡線（到達新機場）、M6線、M18線（R1）線、預留城市軌道交通線（D1）線，共計6條線路。
而5線換乘站也將有2個，分別是西直門，麗澤商務區。
上海至2035年則有3個5線換乘站，分別是龍陽路、徐家彙與虹橋火車站。
龍陽路是2、7、16、18號地鐵與機場磁懸浮，這五條線路換乘；徐家彙則是1、9、11、23、25號，這五條線路換乘。虹橋火車站則是2、5、10、17、20號線形成五線換乘站。
而咱隔壁深圳，由於未見2035規劃，小編金找到至2027年的地鐵線路圖。其中換乘數量最多的站點是車公廟——4線換乘，即1、7、9、11號線路換乘。
這也意味著，其他一線城市最多隻有5線換乘。而廣州5線換乘的站點有5個，6線有3個，8線有2個，樞紐地位可見一斑。
作為粵港澳大灣區幾何中心的廣州，必須承擔起整個灣區南北及東西城市組團的紐帶責任；所以廣州的城際鐵路格外發達，地鐵規劃也多串聯外市。
如此便捷的規劃，粵港澳大灣區1小時圈不是夢，讓我們一起期待2035年廣州的未來吧。
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