沒錯大家都有對更高品質的強烈追求。但是，千萬不要誤解消費升級就是消費能力提高。或者說喜歡更貴的商品。真正的 " 消費升級 " 是希望通過加少量的價錢，得到更高級的東西。
說白了，就是 " 高級版 " 的性價比。消費升級的一切前提，都是在超高性價比的基礎上構建，否則都是空談，這一點並不難理解。
基於這個原則，我們發現市場上有一款產品將跨級別的配置與技術下放到更低價位區間，成為了 " 消費升級 " 的前驅者，或者說，已經成為了性價比的代名詞。它就是全新的啟辰 D60
說來也巧，前不久我們剛好對它進行了試駕與技術分析，全新啟辰 D60 所表現出來的各項能力與它所對應的價位實在讓人驚訝，這次我們就專門聊聊它如何表現出超強的性價比。
7 萬就要比 Mercedes-Benz C 級更長的產品
要夠長夠大，這是國人對於家轎的第一優先級。從同價位的車型來看，幾乎難以找出車長超過 4700mm 的車型，而全新啟辰 D60 則達到了 4756mm，已經超過了 Mercedes-Benz C200 的 4714mm 與 BMW 3 系（長軸）的 4753mm。說明白一點，就是花緊湊型車的價錢，買標準 B 級車的身段。
並且，車身變得修長以後，全新啟辰 D60 在側面整體的線條上則顯得更加優雅與運動，風雕美學設計得到了更全面的施展。當然，這些都是隱形的成本，是消費者難以去挖掘或比對的數據。
在內部空間上，其實也是全新啟辰 D60 的一大亮點，根據我們的實測，後排乘坐三位中等身材成年人毫無問題，2700mm 的軸距空間也保證了腿部有良好的乘坐感受。
總之，體型大、空間大就是全新啟辰 D60 亮眼的表現，而這又剛好是 7 到 11 萬價位消費所主要考慮的點。從某種角度上來說，這兩項特質加起來的誘惑，往往比所謂的操控動力要更來的直接。
定位精準配合上優勢放大，也是這次全新啟辰 D60 可以成功突破的點。
7 萬還想要合資的工藝與三大件
基於全新啟辰 D60 的這個尺寸，如果是一輛合資品牌的話，普遍價位已經上升到了 11-17 萬。比如大眾Sagitar、日產SYLPHY等等。
但是，依然有很多人背離性價比原則去選擇了合資產品，這是為什麼呢？最主要的原因就是在製造工藝與三大件上。
在過去，中國品牌自主研發的動力系統匹配效果確實不如合資品牌成熟，這是不得不承認的事實。消費者買的是車，而車是用來開的，所以為了保證良好的可靠性與駕駛品質，消費者願意加錢買合資。
這也就引申到我們一直強調的東風啟辰所具有的優勢，它擁有合資技術作為背書，有多年製造合資轎車的經驗與工藝，這是許多其他中國品牌所不具備的優勢。
拿全新啟辰 D60 來說，它所匹配的發動機型號就是 HR16，變速箱是 XTRONIC CVT 無級變速箱，就是與新SYLPHY完全相同的一套動力總成。無論是在可靠性還是駕駛品質上都完全與合資品牌無異。
其次，在安全性方面也配備了日產 Zone-Body 車身，以及與 C-NCAP 歷史最高分車型啟辰 T90 共用的防撞梁平臺。
可以說，與日產共線開發、共線生產生產，遵循日產全球的管理與品控標準，合資品質就是東風啟辰車型的最有利武器。
而這些，在東風啟辰的戰略佈局下，將價格下放進了一個極具性價比的區間，這不僅是簡單的 " 消費升級 "，這還是不用加錢的 " 消費升級 "。
8 萬就有領先的智能互聯
現在的新車型往往都很重視 " 軟裝 " 體驗，其實往往說的就是車輛人性化與智能化方面的表現。
說到車載智聯操作系統，其實當下使用的核心技術主要就是交通大數據與智能語音識別兩類，前者以高德為代表，後者以科大訊飛為代表。
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