說到混動車，業內公認底蘊最深厚、表現最出色的就是豐田汽車，包括卡羅拉雙擎、凱美瑞以及雷克薩斯旗下產品都配備的豐田THS混動系統，其出色的燃油經濟性、可靠性在北美、歐洲、中國均廣受好評。隨著節能減排的大勢日益緊迫，這套混動系統在各大車企眼裡無疑都是香餑餑。
近日吉利汽車相關高層對外透露，目前吉利與豐田正在就混合動力技術進行商業合作洽談，湖南科力遠新能源股份有限公司（吉利是第二大股東）正在計劃1元購買豐田THS核心技術。這預示著，很多廠商眼饞已久的THS混動未來極有可能在吉利旗下國產車上大批量出現。
吉利為什麼要購買豐田THS混動系統？
根據此前吉利發佈的“藍色吉利行動”戰略規劃來看，其計劃到2020年產銷量達到200萬輛，其中90%以上都要求是新能源汽車。而吉利現役的混動系統對比同行實在體現不出競爭力，靠它想進一步打開市場是遠遠不夠的。
博瑞GE PHEV（1.5T+雙離合）
跟大部分自主車企一樣，吉利現役混動系統都是在純是純燃油車（1.5T三缸+DCT）基礎上升級而來，即便提前預留了混動模塊的位置，在經濟性上也不可能達到“阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的動力組合，這是血統問題。
卡羅拉雙擎（1.8L+E-CVT）
既然自己解決不了，自然就要吸納外來資源，吉利再次施展“收購狂魔”的天賦，而THS（Toyota Hybrid System）正好是擺在面前的最優質資源。
豐田在混動系統開發領域浸營多年，THS目前已經更新到了第四代，已經在新一代凱美瑞、普銳斯上應用。業內早有戲稱，“混動系統只有兩種，一種是豐田混動，另一種是其他混動”。對這套系統的硬實力，同行從不吝嗇溢美之詞。
另外，根據《中國汽車產業知識產權發展報告（2016）》顯示，2017年2月，豐田一項關於THS混聯式混合動力系統的基礎專利，已在相關專利申請到期，失去法律保護，對吉利來說，現在也是“談合作”的最好時機。不僅僅是吉利，臉皮厚一點的自主車企，未來很可能大面使用類似THS的混動系統，至於能學習多少THS的底蘊，那就不好說了。
這方面的合作，豐田如何受益？
要搞清楚這個問題，我們首先需要知道豐田的需求是什麼？答案是插電式混動系統，而要做插混車，鎳氫電池是不行的，必須得是鋰電池組。雖然豐田官方暫時沒發佈具體的合作章程，但從即將上市的卡羅拉雙擎E+還有未來的新能源汽車規劃來看，鋰電池組的需求量必然大漲。
鑑於產品高度本土化（降低成本）的原則，鋰電池組必然同樣來自科力遠，在這方面，豐田極有可能與科力遠、吉利達成了某些合作。至於一元購買使用權的事兒，個人猜測是做給其他車企看的。畢竟專利到期了，有“偷師”想法的車企，現在也進來可以聊聊合作，後期直接供應成品。（坐等打臉）
中華V7搭載寶馬1.6T發動機
實際上這種“操作”，我們在華晨寶馬上也見到過，德國寶馬給授權綿陽新晨動力1.6T雙渦管發動機的生產、供應權，於是中華V7、獵豹Mattu、風行T5都配備了這臺發動機。豐田、吉利很有可能準備效仿這種模式，在自主車企裡大量“兜售”豐田THS。
●總結：
吉利在2020年之前要完成180萬輛的新能源汽車銷量目標，有媒體分析稱，依靠純電動汽車預計能完成35%；剩下65%需要依靠混合動力車型來“消化”。豐田THS的加入無疑是一劑強心針，將大大助力吉利應對2020年的戰略目標。不過大傢伙也不用過於樂觀，參考綿陽新晨、瀋陽三菱，能在吉利汽車上應用的豐田混動系統必然不會是最新THS混動系統，以保證豐田品牌混動系統的核心競爭力。
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