相比起軍用裝備進出口貿易，民用裝備受到的各種限制通常要少得多，但這並不等同於“暢通無阻”。即使擁有自主知識產權，也不等同於完全擺脫了其他國家的限制。據“今日俄羅斯”新聞網1月6日報道稱，由於美國的貿易禁令，伊朗可能無法收到俄羅斯的“超級噴氣”-100（SSJ-100）支線客機來替換其老舊的機隊。報道稱，SSJ-100客機使用了較高比例的美國零部件，因此想要出口伊朗必須獲得華盛頓的批准。
俄羅斯SSJ-100型雙發客機
由於受到西方長達數十年的制裁，伊朗航空業急缺新型客機。早先，伊朗同俄羅斯簽署了一項協議，伊方將進口40架俄製SSJ-100R雙發支線客機，並保留後續繼續進口100架的權利，這筆交易的價值達20億美研之巨。但在近日，美國方面明確表示，若得不到美國財政部的許可，SSJ-100將不能被出口伊朗。
蘇霍伊公司研發的SSJ-100系列客機
為何一款俄羅斯大飛機會受到來自美國的限制？原因很簡單，雖然俄方擁有SSJ-100客機的自主知識產權，但該機有超過10%的零部件來自美國，且俄方短時間內無法開發製造出替代品……
對於大飛機來說，自主知識產權主要體現在三方面：
第一，根據市場需求，自主設定設計方案，而不是盲目追隨他國的設計方案和定位。
美國波音787客機零件供應方
第二，飛機各零部件的供應都必須符合本國設計方案。民用大飛機的零部件供應商可以來自全球，但零部件的生產標準與工藝，必須符合設計方。
國產C919大飛機零件供應商
第三，整機集成必須掌握在自己手中。大飛機的生產製造屬於典型的知識密集型產業，光是將各種最先進的系統與零部件放到一起，並不能製造出一架合格的飛機，其需要設計方完全擁有和掌握各個系統和零件的集成控制。
SSJ-100支線客機
在完全擁有自主知識產權方面，俄羅斯的SSJ-100是當之無愧的。同樣，中國的C919也是當之無愧的。然而，其依舊無法改變SSJ-100依賴大量美製零部件的現實。平心而論，全球沒有哪種客機是完全100%使用國產零部件打造的。即使強如美國波音公司，其也需要向包括英國、法國、意大利和日本等國的供應商訂購零件，這樣能夠顯著降低製造成本和風險。
C919發展為預警機預想圖
不過需要注意的是，提升大飛機的國產化率始終都是各國努力的方向之一，這一點至今沒有改變，此次俄製SSJ-100客機出口受限一事就是為C919敲響了警鐘。中國的C919型大飛機大量零部件出自外國供應商之手，暫且不論正常的民用市場出口競爭，倘若我們有意在未來將該機用作軍事用途（如預警機或加油機），西方國家或必將採取嚴厲手段加以限制。因此，C919只是開端，未來我們的國產大飛機必須進一步提升國產化率，這樣才能運用自如。
閱讀更多 兵小虎 的文章
