文字 | 倉老師
圖片 | 倉老師、阿斯頓·馬丁
毫無疑問，阿斯頓·馬丁DB11在全球市場大獲成功，在此基礎上精心打造的高級版本——DBS Superleggera將進一步汲取DB系列的精華，製造更濃郁的超跑“香氣”。
▲金手指007與馬丁DB5
我最早看到阿斯頓·馬丁，是在007系列電影裡。大概30年前，初中二年級的暑假。那個時候沒有愛奇藝和優酷，也沒有網絡。在一個悶熱的夏天，一群男生騎車一個小時，來到幹部俱樂部禮堂，看一場007的錄像。從此知道了肖恩·康納利和羅傑·摩爾，也看到了電影中他們的座駕，不僅是漂亮、而且還帶有各種新式武器的阿斯頓·馬丁。
▲試車地點在德國和奧地利交界阿爾卑斯山區，這是世界上最美的山區之一
當時錄像廳裡那個少年，肯定沒有想過，自己有一天也可以駕駛阿斯頓·馬丁，雖然不是《金手指》中的DB5，卻也是繼承了它的衣缽的DBS。有時候仔細想想，這三十年來我們的生活真的是發生了太大的變化。
▲DBS的美麗可以說是360度無死角
說回到今天的馬丁，就不得不提到一個人——安迪·帕爾默。安迪的到來，在馬丁的復興過程中起到了催化劑的作用。這位前日產高管對於汽車行業非常精通，又深知馬丁的長處和短板。所以2014年到任後，立刻狠抓產品力，於2017年推出了DB11，接著Vantage也好評如潮，馬丁品牌不僅蒸蒸日上，而且還實現了歷史性的盈利。對於他懷有最大感激的，我想應該是馬丁的員工；而作為汽車愛好者的我們，當然也希望馬丁能夠設計出更多漂亮的汽車，而不是時常要為生計發愁。
▲DB11造型讓馬丁重新獲得了一輛現代汽車應有的完美比例
馬丁一直是最美的汽車，從各種電影和老照片上，已經得到歷史的驗證。但在DB11之前的一段時間，馬丁的車都帶有一絲老氣。無論是DB9還是Vanquish，必須承認它們足夠經典和漂亮，可就是缺乏一些現代感，而DB11的到來，徹底抹去了這些老氣。在保留了馬丁經典元素的同時，DB11實現了更為優雅而時髦的比例，讓馬丁重獲新生。
▲5.2升V12發動機從DB11的608馬力提升到725馬力
我們今天試駕的DBS Superleggera某種意義上可以看作是DB11的高性能版本。DB11本來的定位是GT跑車，而DBS是超級GT——不僅調高了發動機的馬力，還減輕了車身的重量，於是有了Superleggera這個“雅號”。這是意大利語，意思是“超輕”，之前在蘭博基尼LP570-4上出現過。那麼為什麼意大利名字會出現在英國跑車上呢？
▲Superleggera是意大利語，我們之前在一些蘭博基尼的車上見過這個標記
Superleggera的名字歸屬於一家意大利設計公司叫做Touring Superleggera，馬丁是經過他們的授權使用的，用以來表明輕量化的地位。同時，DBS Superleggera也將取代Vanquish，成為馬丁量產跑車的旗艦車型，Vanquish這個名字將要暫時告別一些年了。這樣一款帶有輕量化思路的2+2前置V12跑車，沒有嚴格意義的對手，比較接近的應該是法拉利812 Superfast。
▲帶有Zagato風格的大燈，讓DBS比DB11更具攻擊性
▲全身很多碳纖維部件，這個後視鏡支架設計得驚為天人
▲翼子板位置是一個特殊的空氣動力學結構，幫助形成側面的“氣牆”，也為車尾的空氣動力學結構導流
DBS的設計應該說“源於DB11，高於DB11”。基本的造型輪廓沒有變，依然是非常動感而性感的比例，在阿爾卑斯山晚霞的映襯下，車身線條愈加壯美。車頭的大嘴明顯比DB11加大，大燈的造型也有所不同，DBS具備了Zagato風格，加上全身的碳纖維裝飾，一看就是個狠角色。碳纖維的減重效果明顯，1693公斤的車重雖然絕對值不算太輕，但在GT跑車總肯定不是重的。而且在前翼子板和尾翼附近，有特殊的空氣動力學結構，最大可以產生180公斤的下壓力。紅、白、灰三種顏色中，我更喜歡紅色，因為它與黑色碳纖維材料的組合堪稱完美。
▲深藍冷調的內飾與山區溼冷的空氣搭配完美
內飾依然保留了DB11的佈局，額外增加了碳纖維材料，用以強調DBS的運動性。皮質一流的方向盤，加上冷冰冰的金屬換擋撥杆，帶來一種駕駛的誘惑。需要說明的是，我們試駕地點在德國與奧地利交界的山區，時長的陰雨天和十幾度的氣溫讓人清爽，這也和DBS深藍色的內飾很搭調。因為是手工裝配，內飾的質感與那些大批量的跑車有些不同，怎麼說呢？如果你用卡尺去測量，可能有些地方不是那麼的嚴謹，但和工業化內飾相比，手工內飾更有質感和溫度，可以用西式快餐和中式烹飪做個不恰當的對比。
▲踩下剎車，發動機按鈕會變紅，別猶豫，去按它！
▲5.2升V12發動機從DB11的608馬力提升到725馬力
按下發動機啟動按鈕，一聲轟鳴從背後傳來。5.2升V12發動機從DB11的608馬力提升到725馬力，扭矩達到驚人的900牛·米。作為一個凱美瑞混動版的車主，我實在覺得沒有必要浪費這麼多馬力來驅動這款車；而作為一個常年駕駛超跑的編輯，我又覺得725馬力甚至有點少，900牛·米倒是滿足了我的虛榮心。你看，我一個肉身常年扮演兩個角色，這是有多分裂！無論如何，我現在必須拿出007的派頭，替那些未來的車主們品鑑一下DBS，凱美瑞頻道這時徹底關閉！
▲駕駛艙中也有一些碳纖維部件，來表明DBS的運動身份，真皮座椅和Alcantara車頂質感強烈
這臺V12發動機的聲音調校不錯，加油時的聲浪夠騷氣，收油時的啪啪作響更讓人興奮。這種聲浪中有一股原始的野性和磁力，不像法拉利V12那麼尖銳，也不像AMG V8那麼精細，但很有馬丁特色。725馬力當然是澎湃，8速自動變速箱比較稱職，不過和一些具備F1基因的跑車比起來，響應速度還不是那麼快。也許DBS還是GT的基因多一些，保留了更多的優雅和節奏感。
▲右下角的模式選擇，可以有GT/S/S+三種
方向盤上可以選擇GT/S/S+三種駕駛模式，我感覺山路上S擋最合適，GT有些溫柔，而S+又有點誇張。雖然車頭有一臺很重的V12發動機，但變速箱被安置到後橋，所以車身前後重量分配依然達到51:49，開起來平衡感很好。無論是剎車入彎還是加油出彎，DBS都有出色的動態表現。當然，這其中也有電磁懸掛的功勞，這套系統能夠快速提供足夠的支撐，從而隨時應對不同的車身動態。偶爾大腳加油出彎時，車尾有些許的扭動，這給漂移愛好者留了一些空間，不過總體上DBS的尾部還是很穩定。
▲巨大的金屬撥片激起駕駛慾望
▲意境深沉的美，一輛優雅動感的超級GT，即將馳騁在阿爾卑斯的霞光裡
阿爾卑斯的山路應該說是DBS很好的舞臺，閃展騰挪秀身手，高亢低吟炫聲浪。可如果我是DBS的潛在買家，最讓我心動的，可能還是它的設計，靜態時已經美的無與倫比，跑起來更加瀟灑迷人。而且隨著V8增壓發動機的普及，V12肯定會越來越稀缺，這樣看376.8萬元的售價頗具投資潛力。
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