汽車不能“飄”是很多車主衡量一輛車好與不好的一個標準，常年奔波於高速路上的司機們更是深信這個“標準”而堅定不移。很多老司機所謂的“車越重越穩”其實是不準確的，這裡的“穩”並不是我們現在所談的穩定，而是因為一些豪華品牌的“重車”將路面的顛簸過濾得很柔順，從而給你一種主觀上的安穩感罷了。
舉個簡單的例子，同是2013款的上汽大眾帕薩特和廣汽本田雅閣，公平起見我們都選擇了主流排量中的最高配車型，2014款2.0TSI DSG至尊版帕薩特整備質量為1550 KG，同時代的第九代本田雅閣2014款2.4L EXN 豪華導航版整備質量為1555 KG。一直被吐槽皮薄有三脆的雅閣要比德國良心的大眾帕薩特還要重上5公斤，但實際高速體驗下來，帕薩特給人的穩定感要明顯好於雅閣，自然而然人們就以為帕薩特要比雅閣重很多，而事實卻恰恰相反，可見重量更重的未必就一定更穩，這是一個常見的誤區。
我們將汽車穩定性的影響因素從嚴重到輕微依次排列，首當其衝的就是汽車懸掛的調教特性。它是對汽車穩定性影響最大的因素，大部分你感覺高速開起來不穩的汽車都是拜它所賜。同時像車輪的轉向角度，車輪的外傾角都會對車輛所謂的“飄”有著非常重要的影響。影響汽車“飄不飄”的第二大因素就是輪胎的性能，輪胎作為汽車和地面唯一的接觸面，所有的路面信息都是通過輪胎傳遞到車身、座椅上的屁股乃至方向盤上的雙手，一輛車開起來發飄與否和輪胎的抓地力有很大關係，為什麼一些汽車你開起來會由衷地讚歎有種咬著地面的錯覺呢？這就是輪胎強大抓地力的體現。
第三點影響因素就是汽車的空氣動力學，民用車方面也會運用到空氣動力學，但因為交規限速的存在車速不會很高，空氣動力學的運用更多是為了降低風阻，減小撞風面，從而最終降低油耗。摩擦力公式中的係數我們可以通過升級輪胎來提升，而壓力的提升就需要依靠空氣動力學設計了汽車重心的位置也影響著車輛高速的穩定性，這點比較好理解，車輛重心越低在迎面撞風和遭遇側向橫風的時候能更好地保持穩定一些。
所以，“汽車越重越穩”不能說全錯，但肯定是不準確的，主要還是看這輛車在“懸架幾何結構、輪胎選擇、空氣動力學以及車輛重心”等上的表現，但有一點是明確的：車越重，過彎就越差！汽車越重就越穩？後悔沒早點知道，被誤導了這麼多年太傻了！
閱讀更多 酷車衛士 的文章
