從2018年1月1日到12月6日為止，已經收到了關於東風日產440宗的投訴案例，其中涉及變速箱的案例就高達114宗。綜合車主在汽車投訴網所發表的帖子，發現以下三點是車主反饋率最高的。
1.部分4S店對於保質期內的車輛變速箱問題直接採取只換不修的方式。
2.很多車主都發現變速箱的鋼帶有裂痕。
3.4S店對於過保車輛的變速箱問題，需車主自費更換。
隨著投訴量越來越大，中國汽車質量網也收到很多關於東風日產奇駿部分車型的投訴，主要涉及變速箱存在頓挫、脫檔等問題。作為國家監督管理總局主管、中國質量報刊主辦的汽車質量類網站，特此開了一條問題徵集，向廣大奇駿車主徵集變速箱頓挫、脫檔等質量問題的投訴。
從東風日產目前對於奇駿CVT變速箱問題的處理態度，讓人想起了2014款奇駿在上市前夕也有出現過一場鬧劇。據該消息靈通人士透露，新奇駿（2014款）未上市前，便將第一批新車交付給某家大型媒體做拍攝節目之用，但該媒體在使用過程中發現，新奇駿出現了行駛中漏油、漏水，後備箱在某些條件下無法打開的情況。
對於新奇駿出現的這些問題，當年在某個行業的討論群中，各家電臺主持人均認為，出現如此重大的問題的原因，是因東風日產希望新奇駿能趕在北京車展前上市，好迅速搶佔市場，導致廠家的品質監控部門未能有效把控下游零件供應商質量所致。
而且在當時還有一個鮮活的例子在狠狠地打臉東風日產的臉，那就是之前長城某款車型自曝因存在8項質量問題，推遲上市。這樣一對比，東風日產這種為了著急上市而將用戶當小白鼠的行為則令人感到心寒。
車輛召回，一直以來都是一個十分敏感的話題，對於車企來說，出現問題主動積極召回，雖然能夠在一定程度上提升品牌高度，但有些問題的召回會對車企造成極大的經濟損失。就以東風日產為例，CVT變速箱出現如此大規模的質量問題，再加上該車型的銷量數據龐大，如果要召回處理，會讓東風日產出不少血。
但是，從口碑這點來說，價值是遠高於經濟損失的，再退一萬步來說，變速箱出現問題，本來就是需要車企自己負責。如果能夠及時、順利地完成召回處理，花錢消災，其實還是一筆大賺的買賣，可惜東風日產到現在都還沒意識到這個問題。
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