在黃宏生入主之前，南京金龍只是當地一家小的中巴裝配廠。
2011年，黃宏生與廈門金龍、南京東宇重組南京金龍。8年過去，現在的南京金龍，除了中巴，還生產大客車、專用車，以及乘用車，還有動力電池系統公司創源動力，還在美國底特律設立自動駕駛實驗室，計劃生產無人駕駛場地車。
1月11日，開沃汽車在北京舉辦了媒體交流會，介紹了南京金龍2018年的進展和2019年的計劃。
開沃汽車概念車圖示
2019年，開沃汽車就將發佈首款乘用車平臺開發的車型，並在2020年上市銷售。這款B級純電動SUV，要對標“來勢洶洶”的特斯拉Model 3，但計劃價格在20萬以內。
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跨入乘用車，
對標特斯拉
2018年，開沃汽車除了主營業務客車事業部，把輕型車和乘用車事業部拆分為兩個事業部，新成立專用車事業部，做大做強零部件事業部。
其中的大步一躍是進入乘用車市場。
“我們定義叫做乘用車的元年。”開沃集團副總裁、負責乘用車事業部的吳龍八介紹，開沃集團通過多年的準備，在2018年下半年推出了“創業者”的新產品。“定位在一些私人企業主，也是向國內的‘大眾創業、萬眾創新’這塊的時機相契合，這個產品也得到市場的好評，推出時間短，但是效果很明顯，應該說這是一個大的突破，得到市場的肯定。”
開沃集團董事長助理、品牌總監鄒燃介紹，2018年“創業者”實現了1500輛的銷售，“預計2019年這款車也會成為我們的爆款產品”。
開沃“創業者”
除了推出車型，開沃汽車還在2018年對乘用車業務做了規劃。
吳龍八介紹，開沃汽車做了三個平臺的準備：BE平臺，CE平臺和AE平臺。開沃即將推出的SUV就在BE平臺，“內部定義為B級車，這個平臺上搭載全新的SUV和未來的MPV轎車之類的產品都在BE產品，軸距2.8米左右的B級車，大概2019年發佈。CE平臺是C級車。AE市場是A級車。把平臺、客戶主體、客戶特性、產品特性在這個領域做了詳細的規劃。”
首款車將於2020年下半年正式投放市場。開沃汽車此前都是做商用車市場，生產乘用車直面消費者，營銷怎麼搞？吳龍八表示，開沃將採取傳統經銷和“體驗店+網上銷售”兩種模式並行，針對不同的區域的特點展開營銷。
開沃集團董事長黃宏生表示，首款車要對標來勢洶湧的特斯拉Model 3。“它進口價格加起來大概要80萬，還是所謂的基本配置。我們推出來不要20萬，500公里續航里程，全部的智能網聯，還有達到L3的智能駕駛功能。至少你在邊看手機邊開車的時候，前面眼看要撞上貨車了，咔碴停車，自動停車保證生命安全，這個我們也能做到。”
乘用車之外，客車當然還是開沃汽車的主陣地。鄒燃介紹，“去年銷售最好的是我們的10米公交車，其次是12和8.5米的公交車，三款車型佔大客總銷售的70%。”
另外，開沃2018年新成立了專用車事業部，進行專用車產品的研發和試製，目前多款專用車產品獲得工信部的推薦目錄，包括電動渣土車、餐廚垃圾處理車、環衛車等等。
在零部件事業部中，開沃旗下創源電池系統公司全年出貨量0.75GWH，同比增長116%，除了給開沃汽車配套以外也實現對外銷售。鄒燃說，“2019年電源的對外銷售比例要進一步提升20%。”
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自動駕駛研發雄心勃勃
開沃汽車開介紹了在自動駕駛方面雄心勃勃的計劃。
開沃集團常務副總裁董釗志介紹，2018年開沃在美國底特律建立了智能網聯車的實驗室。
2019年，已經研發和儲備兩年的智能駕駛系統和車聯網系統將開始應用。
Skypilot系統，是L2級別智能駕駛輔助系統，將在2019年6月份的客車上完成搭載。“這個是開沃集團自主研發的，通過了過去一年的多項的實驗和認證，基本上已經達到了國內的比較先進的一個水平。”
Skylink車聯網的平臺，“受益於我們和創維集團比較友好的深度合作，包括百度，三家一起，全新的打造了一款適合於開沃乘用車的車聯網系統。”這款車聯網系統將會在2020年推出的SUV產品上正式面世。
開沃無人駕駛場地車效果圖
更為重磅的是，開沃即將推出無人駕駛場地車，這是L4級別的無人駕駛的場地擺渡車。“這款場地擺渡車預計7月份左右，會在已經商定好的幾個法規允許的區域進行商業的部署。預計在50—100輛，有可能會成為國內率先進行商業化應用的無人駕駛商用車產品。”
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開沃的邊界在哪裡？
從中巴到大巴，到專用車，再到乘用車，做電池包又做自動駕駛和無人車運營。開沃汽車的邊界在哪裡？
“我們當時進入汽車領域，希望能夠5年實現100億的突破，現在還有差距。”黃宏生表示，“未來的5年，我們希望商用車，包括大客、包括物流車、輕客、專用車，每年有30%穩定的增長，乘用車要脫穎而出。未來5年的目標是希望實現乘用車的進入前10名，商用車是前三前四。”
黃宏生在媒體交流會上
關於業務板塊，他表示，“是不是包羅萬象什麼都幹？我們有所為有所不為。這麼多年來很多的誘惑，包括很多電芯生產商送上門來，說你只要出多少錢就可以控股了。我們不為所動，因為電化學不是我們的專長。”
“包括運營我們都沒有碰，不走太遠了。這也是我們這幾年來度過一個個難關的所在。”黃宏生說，“很多車廠什麼都做，結果鉅虧、停擺，太多的例子了。我們歸根到底還是一個，把車做好。無論是載100多人的還是載5人、7人的，還是載多少噸貨物的。挖一口井挖深，這是我們的戰略。”（完）
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