“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。但在自主品牌銷量體量不大、研發實力較薄弱、車型售價天花板較低的時期，推出的中高端品牌或者中高端車型，大多成了炮灰和烈士。
但殘酷的現實擋不住自主品牌向上探索的步伐，隨著以吉利汽車和長城汽車為代表的中國自主品牌車型年銷量突破百萬，中國自主品牌有了較強的底氣和市場基礎，條件接近成熟。於是2016年年底，作為自主品牌佼佼者的吉利和長城不約而同的將目光投向自主高端品牌，領克與WEY就此誕生。
2017年4月19日，上海車展期間，WEY品牌旗下的首款車型VV7正式上市；隨後8月31日第二款車型VV5上市；2018年的北京車展期間，WEY P8上市；之後到了8月28日，WEY品牌的第四款車型VV6正式上市。1年4個月，WEY上了四款車，節奏還是比較快的。
領克品牌車型推出稍晚，領克012017年11月28日上市；第二款車型領克02今年的6月28日上市；到了10月19日，第三款領克03正式上市。差不多一週年，上了3款。
車型數量對比來看，領克3款，WEY 4款，不過WEY P8月銷400左右，從銷量上差不多可以忽略。兩個高端品牌的主銷車型都算3款車。
上市一週年 表現對比 WEY領先
目前WEY品牌VV7上市至今已經一年零8個月，領克品牌領克01推出至今剛好一年過，兩個品牌有時間差，各自統計上市一週年的表現比較公平。“發動機學士”分別統計了兩個品牌分別上市“一週年”時的銷量表現，來看看哪家表現更優異。WEY品牌統計了從2017年6月份（有銷量數據的首月）到2018年5月份的銷量情況（不含VV6車型，因為這個時間段還未上市），領克品牌統計了從2017年12月到2018年11月的銷量情況。
從銷量來看，WEY品牌上市一週年後的年銷量為153593臺，領克品牌上市一週年後的銷量為120641臺，WEY品牌領先。
2018年銷量對比 WEY 領克 基本打平
從2018年兩個品牌的銷量表現來看，都在12萬多，基本打平。不過吉利領克03 10月份才上市，11月才算是其第一個真正銷量月，全年銷量貢獻有限。
2018年12月的銷量數據還沒出來，筆者預估，WEY全年應該能突破14萬；領克應該能突破13萬。
車型銷量及月度銷量對比 領克佔優
從車型月均銷量來看，領克01月均銷量表現佔優，7991月銷領先WEY VV5和VV7不少。品牌月均銷量（品牌1-11月銷量總量除以11個月）來看，WEY品牌月均11634臺，領克月均10421臺，目前是WEY稍高。
但由於不同車型上市時間不同，有些在2018年只買了幾個月，甚至領克03才賣了1個半月。按總量除以11，不能真正體現車型表現。因此加權計算，即根據每個車型月均銷量數據來計算品牌旗下所有車型的理論月均總量。這樣來計算的話，WEY品牌4個車型理論月均銷量綜合應當在13871臺，而領克3款車型（領克03還處於銷量爬坡期，暫按11月銷量計算）總和為16352臺。領克表現相對更好。
從月銷表現趨勢來看，WEY品牌有點高開低走的意思，去年底和今年初，VV5和VV7均月銷過萬，WEY品牌月度總量高達2萬以上，非常給力。隨後持續下滑，目前月均穩定在1.1萬左右。
領克則是一路攀升，從6千區間一路上漲到1.5萬，不過11月份一下子又跌回1.2萬。領克01曾持續多月銷量破9千，但始終未能破萬，有點可惜。
作為中國自主高端品牌，WEY和領克誰輸誰贏不重要，我們希望兩個品牌都能繼續努力，持續向上發力，突破合資品牌的封鎖，並最終走向全球！
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