五菱汽車之所以被稱之為“神車”原因無外乎是質量穩定，而質量好的微面並不只這一個品牌，但合資微面僅此這一家。

微型麵包車應該是乘用車裡結構最簡單、駕乘體驗最差、綜合品質最低的車型，這類車在汽車車型匱乏的年代可以當做乘用車甚至城市公共出行的交通工具使用，比如天津大發黃面的。

後期隨著車型的逐漸豐富、創業潮帶來的消費升級微面逐漸走進家庭用戶，2000年後隨著國產汽車異軍突起造成的汽車價格體系的變化，微面逐漸從乘用車轉變為工具車；在這一轉型期五菱、長安、一汽、東風等等品牌均有非常搶眼的表現，但在有一定儲備之後除了五菱以外其餘大部分在微面領域有所建樹的乘用車企紛紛轉型轎車SUV等家用車。

然而表現均非常一般的乘用車不僅沒有獲得市場認可同時拉低了商用車的口碑，五菱沒有走這條彎路而是“不忘初心”的深耕麵包車微卡等乘商用車，專注決定了一定會獲得市場認可。
其次是五菱抓住了機遇與上汽通用三方合資，發動機技術得到了通用的反哺即使技術並不先進，然而這類工具車需要的幾年是質量足夠穩定就好；而且不能小看【上汽通用五菱】多出的幾個字，崇尚外國品牌和技術的心態適用於任何車型。

這是五菱汽車在微面微卡領域能夠成功的原因，但不能說五菱就是唯一的選擇。

發動機變速箱技術發展到今天主流企業對於麵包車這種車型都可以做到高水準，即使不自主研發生產發動機也仍有很多二三線發動機供應商能為這類車型提供合理的動力，所以除五菱以外的如長安、東風、北汽等品牌仍有一定的市場佔有率，且實事求是的說很多品牌的產品比五菱的綜合品質更出色。

五菱積累多年的口碑和市場佔有率多少讓這個品牌的產品逐漸失去性價比，以宏光S和榮光新卡為例，動力在同級車型中並不領先、乘用車配置極其低安全配置幾乎全系空白、微卡承載力也遠不如同價位競品，不客氣的說五菱現在已經是在靠“神車”這種美譽消耗品牌價值。

即使是五菱旗下自主合資品牌寶駿也已經隱隱顯出危機，560/510的走紅讓寶駿的第一步就走的很穩，510銷量持續居高不下也給了五菱寶駿盲目的自信；後期推出的530綜合水平合格但性價比並不高，然而是中期改款變速箱降級價格反而升高；RS5多點電噴落後技術的1.5T匹配二級的CVT不斷釋放信號試探市場，預售價貌似是要覆蓋消費級的，然而這種低級別的配置在頂配在10萬左右才能算合理。

五菱汽車個人認為早晚會跌落神壇，合資微面以及自主合資品牌的乘用車隨著真正自主品牌的技術研發升級，以及微型麵包車客貨兩用功能的消失，以及4.5噸以下貨車取消兩證放開無限制營運，下一輪熱銷車型會逐漸從麵包車轉型為微卡、輕卡以及駕乘體驗好很多而且價格已經探入4~6萬區間的皮卡，長城長安取代五菱的可能性會非常大。個人觀點、僅供參考。