五菱汽车之所以被称之为“神车”原因无外乎是质量稳定，而质量好的微面并不只这一个品牌，但合资微面仅此这一家。

微型面包车应该是乘用车里结构最简单、驾乘体验最差、综合品质最低的车型，这类车在汽车车型匮乏的年代可以当做乘用车甚至城市公共出行的交通工具使用，比如天津大发黄面的。

后期随着车型的逐渐丰富、创业潮带来的消费升级微面逐渐走进家庭用户，2000年后随着国产汽车异军突起造成的汽车价格体系的变化，微面逐渐从乘用车转变为工具车；在这一转型期五菱、长安、一汽、东风等等品牌均有非常抢眼的表现，但在有一定储备之后除了五菱以外其余大部分在微面领域有所建树的乘用车企纷纷转型轿车SUV等家用车。

然而表现均非常一般的乘用车不仅没有获得市场认可同时拉低了商用车的口碑，五菱没有走这条弯路而是“不忘初心”的深耕面包车微卡等乘商用车，专注决定了一定会获得市场认可。
其次是五菱抓住了机遇与上汽通用三方合资，发动机技术得到了通用的反哺即使技术并不先进，然而这类工具车需要的几年是质量足够稳定就好；而且不能小看【上汽通用五菱】多出的几个字，崇尚外国品牌和技术的心态适用于任何车型。

这是五菱汽车在微面微卡领域能够成功的原因，但不能说五菱就是唯一的选择。

发动机变速箱技术发展到今天主流企业对于面包车这种车型都可以做到高水准，即使不自主研发生产发动机也仍有很多二三线发动机供应商能为这类车型提供合理的动力，所以除五菱以外的如长安、东风、北汽等品牌仍有一定的市场占有率，且实事求是的说很多品牌的产品比五菱的综合品质更出色。

五菱积累多年的口碑和市场占有率多少让这个品牌的产品逐渐失去性价比，以宏光S和荣光新卡为例，动力在同级车型中并不领先、乘用车配置极其低安全配置几乎全系空白、微卡承载力也远不如同价位竞品，不客气的说五菱现在已经是在靠“神车”这种美誉消耗品牌价值。

即使是五菱旗下自主合资品牌宝骏也已经隐隐显出危机，560/510的走红让宝骏的第一步就走的很稳，510销量持续居高不下也给了五菱宝骏盲目的自信；后期推出的530综合水平合格但性价比并不高，然而是中期改款变速箱降级价格反而升高；RS5多点电喷落后技术的1.5T匹配二级的CVT不断释放信号试探市场，预售价貌似是要覆盖消费级的，然而这种低级别的配置在顶配在10万左右才能算合理。

五菱汽车个人认为早晚会跌落神坛，合资微面以及自主合资品牌的乘用车随着真正自主品牌的技术研发升级，以及微型面包车客货两用功能的消失，以及4.5吨以下货车取消两证放开无限制营运，下一轮热销车型会逐渐从面包车转型为微卡、轻卡以及驾乘体验好很多而且价格已经探入4~6万区间的皮卡，长城长安取代五菱的可能性会非常大。个人观点、仅供参考。