随着生活水平的不断提高现在越来越多的人们会选择乘坐飞机出行，提前2个小时赶到机场打印好登机牌准备登机。登机时间到达之后拿着登机牌登机并且找到自己的位子坐好就可以松一口气了，待最后一名乘客登机之后用不了多久飞机就会起飞了。而就在你赶往机场的同时客机起飞前的全面检查也正在进行中，机务人员确认飞机状态良好后由飞行员核对航班信息，然后才能打开舱门等待旅客和行李上飞机。旅客和行李上飞机之后关闭舱门请求推出，由价值上千万的拖车将飞机推出之后飞机才会启动发动机滑行到跑道尽头准备上跑道。
这时飞行员会再次核对航班信息并向塔台请示是否可以起飞，得到起飞许可后上跑道开始加速滑行，滑行速度达到V1时飞机无法中断起飞、达到Vr速度时飞机可以抬起机头、达到V2速度之后飞机就可以离地起飞了，而这时飞机左右两边的发动机已经运行好几分钟了。
那么大家有没有注意过很多时候客机在起飞前机翼两边的发动机呢？客机两侧的发动机并不是同时开启，而是分先后顺序的。国内运营的航班机型大多情况下是先启动右发再启动左发，也有一些机型是先启动左发再启动右发，只有极少数的机型是两发同时启动。
而之所以要先启动右发再启动左发是因为飞机的停留刹车是靠右发提供液压的。停留刹车的原理就跟汽车手刹一样可以使得飞机轮子固定不动，如果液压压力不足的话可能会导致飞机受到风力、坡度等影响而出现意外的滑动现象。为了能够保证停留刹车的液压泵拥有足够压力就只能优先启动为液压泵提供压力的发动机。由于大部分的机型停留刹车的液压泵都是由右发提供的，所以大部分民航飞机在起飞前右侧发动机开启的时间会比左侧发动机更早。
在客机顺利起飞进入平流层之后飞行员基本上就会把飞机的驾驶任务交给自动驾驶仪来完成，自动驾驶仪会根据事先设定好的参数如航向、姿态、高度等协助飞行员完成此次的飞行任务。长途飞行时自动驾驶仪可以在很大程度上减轻飞行员的负担，飞行员则会对飞行过程中的各种仪表进行监视，并且随时准备应对突发的情况。理论上来讲现代民航客机飞行状态稳定之后到降落完成不需要人干预都可以完成，不过机器只能是机械性的进行操作设定好的参数，在关键时刻还是需要人来完成一系列动作的。
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