由於籌備2018廣州車展，本期購車熱度排行文章上線時間大幅延後，甚至晚於中汽協公佈的10月銷量數據，以至於差點跳票。然而編輯認為，銷售線索作為預測性數據，對於判斷本月乃至未來一兩個月的車市現狀仍有一定的借鑑意義，因此本文我們將結合10月銷售線索量與10月實際銷量來看看2018年四季度中國車市會有怎樣的潛在發展趨勢。
文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索佔比。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，是用戶通過汽車之家的電話系統等，形成意向購車的條數。銷售線索是離用戶最後下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2018年10月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到11-12月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為中國車商最核心的銷售線索來源地。
● 整體走勢：10月熱度稍有回暖，升溫仍後繼乏力
步入傳統意義上的“金九銀十”車市銷售旺季，國內車市在九月撲街之後，十月勉強站起身來，撣了撣膝蓋上的土，打算在年底重整旗鼓。從10月的購車熱度數據可以看到，除了6-9萬元價區與高端豪華車陣營銷售線索量下降之外，其他價區自10月起有緩慢回升的趨勢。參考中汽協公佈的10月銷量，國內乘用車銷售204.68萬輛，環比下降0.66%，同比下降12.99%，相較上月仍處於下行區間，以目前增長乏力的現狀來看，車企倘若在2018年年底採取往年的衝量方式去完成銷量目標，可能會給經銷商帶來不小的庫存壓力。
● 品牌層面：日系品牌線索量繼續強勢，大眾轎車線索量轉向平穩
正如前兩個月所反映出來的熱度趨勢，日系品牌在10月的銷售線索量繼續強勢，重點在於主流價區內豐田、本田、日產旗下車型支撐，但在30萬元以上價區，豐田漢蘭達、普拉多的熱度則有一定回落。日系車的進一步壯大所產生的另一方面影響是，大眾在各價區的熱度表現有所下降，尤其是轎車銷售線索量不再高歌猛進。根據10月銷量數據，雅閣(參數|詢價)上量的直接後果是大眾寶來被擠出熱度榜單前十。
大眾轎車的市場份額一部分被競爭對手所瓜分，另一部分則來自於內部SUV車型上量的影響。大眾T-ROC探歌上市兩個多月，銷量已從8月的3063輛，到9月的5527輛，再到10月的8074輛，環比增長46%，以這樣的爬坡速度，探歌月銷破萬指日可待。
再看中國品牌，哈弗經過兩個多月的整體官降調整，加之“金九銀十”的市場規律刺激，目前銷量有逐步回升的勢頭，但此種表現能夠持續多長時間仍是未知數，從哈弗M6、哈弗H4、哈弗H2等車型的銷售線索量可以看到，除了價格戰這一單一選項，哈弗SUV矩陣想要繼續保持高速增長可謂難上加難。
上汽通用五菱在2018年也迎來了產品小年的攻堅期，尤其是在下半年，12萬元以下市場內寶駿品牌呈現出起起落落的熱度波動，寶駿310系列、寶駿510、寶駿530等車型再難重現去年款款爆款車的景象，不過11月20日寶駿530 CVT車型的上市，以及之後全新平臺車型——寶駿RS-5的推出，或許能給寶駿帶來一輪新的熱度。
● 6萬元以下：瑞納一馬當先，寶駿吉利二分天下
『北京現代瑞納』
雖然小標題起的很有氣勢，但對於在6萬元以下市場中打拼的企業來說，這塊越做越小的蛋糕實在是棄之可惜，食之乏味。現代瑞納、起亞煥馳作為榜單前十名鳳毛麟角的合資車型，近幾個月維持著穩定的熱度。而其他合資品牌在大眾入門緊湊型車和中國品牌低價車的打壓之下，早已丟盔卸甲。在市場格局演變的過程中，寶駿和吉利正在逐步穩固自身的地位，寶駿310、寶駿310W、寶駿510與吉利遠景、吉利遠景X1、吉利遠景X3雙雙形成品字形結構瓜分了6萬元以下車市的大部分份額，而奇瑞、長安、比亞迪等品牌則蠶食了餘下的消費群體。未來兩年內，相信中國車市的優勝劣汰情形會更為突出，首當其衝的便是生產質次價低廉價車的企業。
● 6-9萬元：捷達線索量回歸常態，哈弗M6持續釋放銷量潛力
『2019款捷達夢想版』
2019款捷達夢想版車型上市前期，老款捷達車型曾迎來銷售線索量的大幅增長，而在10月，改款清庫造成的短暫性熱度漲幅已迴歸常態。與此同時，6-9萬元價區的整體線索量也出現了一輪小幅滑坡。
『哈弗M6』
在SUV市場，哈弗M6、哈弗H2、哈弗H2s的銷量潛力進一步釋放，在促銷策略的激勵下，哈弗M6成功將熱度排名維持在第三名的位置，同時其10月實際銷量為12275輛，環比增長88%。而哈弗H2車系的10月銷量也達到15094輛，環比增長41%。另外值得注意的是，上月因新車上市效應突圍進榜單的起亞奕跑，在本月已被徹底擠出前十，可見合資品牌在低價車領域、尤其是低價SUV領域的話語權正在逐漸被剝奪。
● 9-12萬元：大眾轎車線索量下降，全新凌派上市首月爆紅
『本田全新凌派』
大眾轎車在9-12萬區間內的銷售線索量同樣處於下行區間，除了捷達中高配車型之外，寶來、桑塔納的線索量均有所減少，Polo和朗逸則勉強維持在9月的熱度水平。值得關注的是全新凌派9月27日上市後，熱度大幅飆升，10月直接進入榜單第四名的位置，根據廣汽本田官方公佈的數據，該車上市首月銷量達到11567輛，同比增長22.7%。SUV市場中，僅哈弗H6熱度繼續起伏，其他車型的熱度數據均有微增，這也帶動了9-12萬元區間銷售線索量的整體上漲。12-15萬元：比亞迪全新唐產能逐漸爬升，線索量上漲
接上圖表，可以看到全新凌派(參數|詢價)的中高配車型在12-15萬價區的熱度同樣漲幅驚人，直接將昂克賽拉擠出榜單。此外，日系的本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉、豐田雷凌等也在一點一點蠶食著冠軍朗逸的銷售線索量，尤其是思域與朗逸之間的線索量差距正在不斷縮小。
『比亞迪全新唐』
該價區內SUV市場的競爭則更為激烈，除了榜單中的常客之外，比亞迪全新唐在10月份首次進入熱度前十名，這得益於其產能的爬升，訂單量與交付量均處於上行階段。在日前開幕的廣州車展期間，比亞迪再度推出全新唐五座版、唐EV600車型，隨著車系的不斷豐富壯大，預計這款車在未來還會有更大的增長潛力。
● 15-20萬元：大眾在轎車和SUV領域雙贏指日可待
『大眾全新帕薩特』
15-20萬價區內，10月銷售線索量增長幅度最大的車型當屬大眾帕薩特，這也是其闊別榜單數月之後的再度迴歸。全新帕薩特採用MQB平臺製造，其外觀設計和內飾風格都有了全新的進化，同時軸距也在上一代車型的基礎上進行了加長，整體競爭實力得到提升。另一款表現較好的車型是全新雅閣，從上市初期不被看好，到如今銷量進入中汽協榜單前十，其銷售線索量也是保持著穩紮穩打的增長節奏。
『大眾T-ROC探歌』
SUV市場最引人注意的車型是大眾T-ROC探歌，正如前文所述，這款車進入“月銷萬輛俱樂部”不成問題，唯一需要大眾警惕的是，探歌、途嶽等SUV車型矩陣陸續鋪開，在搶佔競品SUV市場份額的同時，也有可能對自身的轎車銷售帶來一定影響。
● 20-30萬元：主流合資中型車迎來混戰期
『本田全新雅閣』
全新帕薩特、全新雅閣、全新凱美瑞、全新雷克薩斯ES、全新一汽-大眾CC的接連上市，讓2018年的中型車市場出現了一波小高潮，也對常年位居熱度榜首的大眾邁騰製造了一定壓力。然而從另一方面來看，20-30萬價區內的銷售線索量前十名車型清一色全是熟面孔，主流合資品牌和入門級豪華品牌幾乎沒有給中國品牌留下任何機會。即使在SUV市場，WEY、領克等國產高端車型也很難撼動合資車的地位，僅比亞迪唐新能源車型出現在榜單當中。或許可以說，國產新能源車進軍高端市場要比傳統燃油車更容易，例如蔚來、理想智造等等，均有著可期的前景。
● 30-50萬元：全新帕薩特中高配車型艱難入榜
『一汽-大眾奧迪Q5L』
在30-50萬價區，豪華品牌所塑造的產品壁壘幾乎隔絕了大部分主流合資品牌，購車預算充裕的消費者幾乎不會選擇BBA之外的車型，因此，大眾全新帕薩特中高配車型憑藉新車效應進入榜單實屬不易，而這樣的銷售線索量預計不會維持太長的時間，因而也難以轉化為足夠高的銷量。在SUV車型中，奧迪Q5L終於艱難擺脫上一代車型的清庫影響，進入榜單前十，不過其與全新寶馬X3之間的競爭暫時還難以分出勝負。
● 50-100萬元：寶馬6系GT停產前熱度上漲
『寶馬6系GT』
結合轎車與SUV市場，50-100萬元高端豪華車型深受進口政策與優惠幅度影響，整體熱度排名易出現忽高忽低的現象。例如寶馬6系GT傳出即將停產的消息後，其熱度在10月猛然上漲，進入榜單前十名。上個月位於榜單第六名的雷克薩斯RX，10月便被保時捷Cayenne擠出前十。
● 100萬元以上：奔馳S級愈戰愈勇
『奔馳S 350 L』
100萬元以上轎車市場，寶馬7系與奔馳S級之間的較量仍在繼續，尤其是新款S級上市後，對寶馬7系形成了更為嚴峻的競爭壓力。2018成都車展上市的新款奔馳S 320 L最大的亮點在於將換裝一套由2.0T發動機、ISG啟動發電一體機及電池組構成的48V微混系統；與奔馳S 350 L尊貴型以及奔馳S 350 L豪華型構成的產品序列給予奔馳S級陣營很好的補充，同時對豪華車市場整體也形成較大的刺激作用。
● MPV：比亞迪宋MAX繼續領跑
『宋MAX』
10月中汽協公佈多功能乘用車（MPV）銷售14.72萬輛，環比增長0.16%，同比下降22.42%，與銷售線索量所展現的趨勢大體一致。目前比亞迪宋MAX由於缺少直接競爭對手，繼續保持著旺盛的增長勢頭；而寶駿730、寶駿360產品組合仍然能在低價MPV市場中形成較強的競爭力。在不久的將來，廣汽傳祺GM6、吉利嘉際等國產全新MPV將接連上市，MPV藍海市場的潛力將會進一步得到釋放。
● 全文總結：
縱觀全文，各價區市場雖然有若干新車型在10月份的銷售線索量上漲，但總體來看，國內車市在未來兩個月的銷量預期不容樂觀。據中國汽車工業協會統計分析，2018年10月，乘用車銷量比上月略有下降，同比下降更為明顯；1-10月，乘用車銷量同比結束增長，呈小幅下降。“結束增長”四個字意味著乘用車市場正式進入寒冬，尤其是作為主力增長點的SUV車型在10月共銷售87.09萬輛，環比下降0.21%，同比下降14.69%。可以說，2018年“金九銀十”沒有為各廠商年底衝量帶來任何助力，反倒宣佈著凜冬將至。
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