2019年的第一個週末，特斯來也給中國市場帶來了一份新年大禮：最便宜的特斯拉車型Model 3正式在中國大陸地區開放預訂。那麼Model 3有多“便宜”呢？現階段已經確認投放的兩款車型的指導價分別為
人民幣49.9萬元和56萬元。
Model 3是特斯拉旗下第三款量產車型，外觀造型上更偏向Model X一些。封閉式的前臉設計既能減少風阻，也給人利落、乾淨的印象。整車都是極簡設計風格，除了後輪拱上一條比較深刻的腰線和尾部的小鴨尾造型之外，整車的線條過度平緩。車身尺寸為4694、1933、1443mm，軸距為2875mm，基本就是一臺中級轎車的尺寸。
指導價56萬元的為高性能全輪驅動版，最高時速250km/h，百公里加速3.5秒標稱續航里程595公里。
指導價49.9萬元的是長續航全輪驅動版，最高時速233km/h，百公里加速4.8秒，標稱續航里程590公里。
這兩款車型都是前後雙電機的全輪驅動版（也可以簡單的理解為帶四驅功能），兩臺電機都能獨立工作，也就是說，Model 3可以在前驅、後驅、四驅形式之間自主切換。並且在一臺電機發生故障的情況下，仍舊可以用另一臺電機驅動來保持運行能力。
中國大陸地區的用戶在訂購之後，預計今年3月就可以開始正常交付。
主打運動和性能的高性能版，將會擁有姿態更低的懸架配置、專屬的空氣動力學設計、更針對性的操控調教和專屬賽道模式。在配置上標配19英寸運動輪轂、碳纖維擾流板、鋁合金踏板和輕量化高性能剎車盤。
而它的內飾更是簡約之極，除了方向盤和中控屏之外能不要的都不要了，連儀表盤都給省了，對車輛的所有操作都依靠中控屏進行反饋。而這款車的競爭力核心，就是特斯拉一直在強調的高級輔助駕駛系統，OTA升級。雖然很多國產品牌也都號稱有OTA功能，但無論是軟件的終端使用體驗還是系統的可靠性上都還是和特斯拉差了一大截。
根據最近更新的數據，2018年第四季度特斯拉總共交付了90700輛電動車，同比增長了3倍多，但和市場預期的92000輛還是差了一口氣。針對中低端市場的銷量主力Model 3在四季度交付了63150輛，同樣低於市場此前預期64900輛的水平。
作為盈虧拐點的重量級產品，特斯拉一直受限Model 3的產能問題遲遲無法達到預期。整個2018年除了年中的“私有化”鬧劇之外，幾乎所有有關特斯拉的新聞都是Model 3產能什麼時候達標。為了解決產能足的情況，特斯拉不僅直接從電池供應商松下借工人，連創始人馬斯克都睡到了車間裡去監工。
雖然目前產能還是沒有達到預期的最低值，但差距已經不到3%了。今年按時交付是肯定沒有什麼問題的。問題在於由於其進口身份無法享受到財政補貼，而且50萬的起售價還是比市場預期的貴了太多，更多人仍舊會將其視為脫離於其他電動車品牌之外的豪華品牌來單獨審視。所以落實到實際的用車場景中，即便是號稱最便宜的一款車型也仍舊擺脫不了“有錢人的大玩具”這一標籤。
但這並不代表事情沒有轉機，目前公佈的這兩款車型都是長續航的高配版，未來應該還會逐步推出售價更低的入門版車型。位於上海臨港的工廠預計在明年就能投產，不僅能消除關稅對價格的影響，還能降低成本，國產Model 3的價格將比現階段友善不少。
隨著國內補貼政策的逐漸退坡，預計到2020年對新能源車的財政補貼將完全推出，屆時像蔚來、前途這些主打豪華高端的造車新勢力將和特斯拉處於同一起跑線上，究竟鹿死誰手還未可知。
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