展會期間，鐵路領導人峰會、鐵路運輸4.0論壇、鐵路貨運數字化論壇、國際設計論壇、創新隧道技術論壇等會議以及一系列新聞發佈會相繼召開。多個國家的交通部門負責人以及行業協會、跨國公司企業領導紛紛發表演講，既有宏觀的預測、現實的分析，也有對專業領域的深度解讀、對地區行動規劃的闡述。
歐盟：加大投資，力推歐洲軌道交通管理系統
柏林時間9月18日上午10點，InnoTrans2018盛大開幕。超過1000位來自世界各地的商業、科學和政治界代表應邀出席了開幕式，其中包括多個國家的交通部長、鐵路行業主管。歐洲運輸事務專員VioletaBulc、德國交通和數字基礎設施部部長AndreasScheuer作了精彩致辭。
VioletaBulc表示：鐵路運輸在客運和貨運各種運輸方式的互聯互通中起著重要的作用。各參與者之間的合資企業以及基礎設施的擴大都是旨在改善鐵路運輸，最終形成標準化的歐洲鐵路交通管理系統(ERTMS)。
從歐洲的角度來看，未來的交通將是無汙染的、低噪音的、包容多樣的。歐盟準備加大鐵路交通方面的投資。2021-2027年的新預算計劃中有306億歐元用於基礎設施建設，幾乎比上一個預算計劃多60億歐元。其中，60%的資金用於降低二氧化碳排放，40%用於數字化和改善跨境交通。為了進一步提高鐵路對於旅客的吸引力，必須優化發展多種運輸方式組合。我希望有更多的合作，包括跟鐵路部門以外的其他部門合作。我希望歐洲軌道交通管理系統(ERTMS/ETCS)將成為歐洲一個成功的“產品”。我相信ETCS將在2024年被廣泛引入。
AndreasScheuer表示：德國需要鐵路來實現其氣候目標。據預期，到2030年乘客數量將增長一倍。目前，德國鐵路造價貴、維護成本高，亟需創新以提供質優價廉的服務。德國出臺了相關法律，以期充分挖掘鐵路系統潛力。此外，德國很多企業，需要提高競爭力和創新力，我們提出了各種交通方式融合的相關政策，鼓勵私營企業參與工作，一系列的措施都是為了提高吸引力。
開幕式上，還舉行了兩場圓桌會議。第一場圓桌會參與討論的人員包括德國交通企業協會主席JürgenFenske、德國鐵路股份公司董事長RichardLutz。大家就德國的軌道交通現況進行了分析介紹：目前柏林慕尼黑高鐵很受歡迎，並且也出臺了新的擴建改造方案。
德國交通領域正進行著數字化建設，也有相關資金來開發創新數字化技術，探索多模式出行方式，推出各種具有相關功能app。在軌道交通維護方面進行了數字化升級，使得運維效率大大提高。但目前鐵路領域的數字移動高效網絡建設稍顯落後，乘火車沒有網絡信號，正努力解決這類的問題。另外，德國要在偏遠地區進行軌道交通基礎設施投資，以提高農村生活質量，減輕城市生活壓力。數字化可以提高農村軌道交通的競爭力，與私家車相比農村軌道交通將更加環保、便捷。
在第二場圓桌會議中，龐巴迪交通設備總裁LaurentTroger、西門子股份公司交通集團首席執行官MichaelPeter，以及阿爾斯通交通設備有限公司總裁HenriPoupart-Lafarge就多制式互聯互通進行了探討：隨著城市化進程的發展，城市人口的增加，未來的交通是數字化交通、共享交通。需要開發更多的APP來適應乘客需求；需要加強各種公共交通方式之間的銜接，增強它們的吸引力，從而減少私家車數量。為此，需要出臺鼓勵措施，增加投資。未來面臨的挑戰是：做好基礎設施，發展新能源，加強電池技術研製；解決自動化駕駛過程中出現的問題；培養人才；加強基礎設施ETCS建設等。
城市和鐵路的未來
城市和鐵路的未來-這是今年鐵路領導人峰會關注的話題。來自世界各地約400位嘉賓應邀參加了此次會議，高級別政治家和企業高管在會上討論未來對全球城市環境友好的公共交通形式。
峰會由DeutscheBahnAG和MesseBerlinGmbH在德國交通和數字基礎設施部的支持下組織召開，部長AndreasScheuer主持峰會。歐洲運輸事務專員VioletaBulc就歐洲的基礎設施政策發表主題演講。印度鐵路局主席AshwaniLohani、俄羅斯鐵路公司首席執行官OlegBelozerov出席會議。中國鐵路總公司副總經理李文新也出席了峰會，他表示過去十年，中國建立了世界上最大的高速鐵路網絡，連接著中國眾多城市。
AndreasScheuer表示，每個城市之間都有鐵路相連是非常重要的。哪個城市有鐵路停靠，哪個城市就有發展的活力。另外對於環境來說，想要解決交通擁堵，建設環保、綠色城市，也需要大力發展鐵路。目前德國已經形成了先進的人工智能軌道交通，可以讓坐乘列車變成一種舒適、新穎、環保的時尚。
VioletaBulc也表示，城市有大量的客運和貨運需求，鐵路有很大發展空間。她強調了城市規劃、共同合作的重要性，並說到要加大鐵路投資，分享各國的鐵路建設數據，建立大數據模式，保持開放性，推動各國鐵路共同發展。
李文新介紹了中國鐵路近年的發展情況。中國城鎮化速度很快。中國高鐵建設十年來也非常迅速。高鐵促進了城鎮化發展，也促進了同城建設，比如北京天津，廣州深圳，半小時就能到達。高鐵擴大了人們的活動範圍半徑，使得城市的空間佈局得到優化，也促進了服務業的快速發展。
春運對中國鐵路來說是越來越嚴重的考驗，春運體現中國特色，地區集中，長江三角洲，珠江三角洲，京津冀地區，佔50％以上。高鐵發展10年來，加快客運能力50％以上。現在中國鐵路每天開行列車8000列，處理票務10億張，不斷豐富售票系統，現在互聯網售票比例佔80％，高峰時網站一天點擊1500億次，目前正推廣電子車票，提高旅客服務系統，實現國際化的售票。
AshwaniLohani表示，鐵路是印度的經濟命脈，擁有著非常大的客運貨運量。印度鐵路需要進一步擴建，今年計劃要擴建9000公里的鐵路，目前已有新線路在開通建設，路網擴建速度正在大力提高中，貨物運輸也在加快提升。另外，不久將會大力發展高鐵，現在已有了很多儲備項目在進行規劃。
世界地鐵客流分佈及世界鐵路增長趨勢
全球每天有1.68億乘客乘坐地鐵。但是所有這些地鐵系統都位於哪裡？哪些系統的客流量最大？InnoTrans期間，國際公共交通協會(UITP)公佈的數據回答了這些問題。
到2017年底，地鐵已經遍佈56個國家的182個城市。其中17個在北美，19個在拉丁美洲，46個在歐洲，11個在中東和北非，16個在歐亞大陸，73個在亞太地區。
2012年至2017年，全球地鐵客運量增長19.5%，其中中東和北非地區增速最快，增長58%。歐亞地區是唯一一個客運量下降(3%)的地區。
年客流量（百萬人次）世界前十的城市：東京-3463，莫斯科-2369，上海-2044，北京-1988，首爾-1885，紐約市-1806，新德里-1789，廣州-1730，墨西哥城-1678，香港-1,600。
UITP2017年的數據顯示，亞太地區的年客流量為266.9億人次，遠遠超過其他地區。旅客人數第二多的地區是歐洲，有10,747萬旅客。展望未來，UITP預計，從2018年到2022年，每年將新增1400公里地鐵線路。
UITP軌道交通主管LaurentDauby說：“地鐵新線建設從來沒有像過去五年那樣密集，至少有103條新線開通。未來五年裡，平均每年將有1400公里地鐵投入運營。這與棕地改造項目一起，為深度重組的供應鏈提供了強大的商業機會。”
展會期間，歐洲鐵路工業協會（UNIFE）發佈了世界鐵路市場的研究結果。根據研究，2018-2023年，預計所有細分市場都有良好的增長機會，平均每年的市場發展速度為+2.7%。最強勁的區域增長市場是拉丁美洲（增長4.8%）和非洲/中東（增長5.2%）。西歐（+2.2%）和亞太（+2.5%）市場也將繼續有利發展。印度是亞太地區重要的增長引擎，中國的增長將保持穩定。研究估計市場準入率為63%；它繼續受到日益嚴重的保護主義的威脅。
數字化、智能化熱度依舊
今年的InnoTrans上，數字化、智能化依舊是人們關注的焦點，多個論壇的議題均涉及此，比如鐵路貨運數字化、鐵路運輸4.0、數據庫創新論壇等。
鐵路貨運的數字化-企業面臨的挑戰和機遇論壇由德國交通企業聯合會(VDV)及德國運輸論壇(DVF)主辦。數字化為提高生產率和生產質量提供了良好的機會。它涉及經濟效率、銷售績效的每一個業務流程以及對多式聯運物流的優化。論壇上，各國相關專業人士就數字化在鐵路貨運行業的應用、創新、發展進行了深入的探討研究。鐵路運輸4.0-創新環保對話論壇由德國軌道工業協會（VDB）主辦，主題為：“鐵路運輸4.0-鐵路行業創新，以實現環保及更高的服務質量”。會上針對智能基礎設施、自動駕駛、智能客服、網絡安全、多式聯運和靜音物流等技術進行了分析討論，提出了更多的解決方案，只有針對這些技術進行研究創新，鐵路行業才能取得成功。演講嘉賓包括：歐洲鐵路局（REA）執行董事JosefDoppelbauer，泰雷茲集團高級副總裁MillarCrawford，阿爾斯通德國公司董事長J.rgNikutta等。
數據庫創新論壇由德國鐵路股份公司（DB）主辦，主題為“共同塑造多式聯運”。由德國鐵路股份公司董事會成員Jeschke教授主持，重點是為積極推動鐵路行業發展，工業界和學術界之間形成對話討論。會議強調，應開展跨部門對話，推動數字技術作為創新發展的動力。數字化，物聯網和人工智能方面的共同挑戰應該是本地化的。應始終著眼於提高客戶移動性，並將最先進的技術與數字化驅動的創新相結合，使其更加完善，適用於未來的發展，形成高效、互聯、自動化、數字化的鐵路時代。演講嘉賓包括：德國鐵路股份公司董事會成員Jeschke，德國軌道工業協會（VDB）總經理BenM.bius，歐洲鐵路工業協會（UNIFE）總幹事PhilippeCitro.n等。
歐洲鐵路工業協會（UNIFE）舉辦了主題為“ERTMS，數字化鐵路的支柱”的論壇。
數字化可以顯著改善運輸和交通管理，並促進經濟發展。歐洲鐵路部門通過歐洲鐵路交通管理系統（ERTMS），旨在協調自動列車控制和通信系統。ERTMS全面部署數字化，為歐洲區域鐵路發展提供了保障，對歐洲和全球的交通管理系統產生了重要的影響。
在過去的幾年裡，業界一直積極參與ERTMS的未來發展，特別是關於自動列車運行（ATO），它可以提供更好的容量和更高的可靠性。
演講嘉賓包括：歐洲鐵路局（ERA）ERTMS部門負責人PioGuido，德國泰雷茲產品政策總監KlausMindel，西門子英國運營總監MarkFerrer等。
中國軌道交通：既“長身體”，也“增智慧”
中國是軌道交通大國，也是InnoTrans展商數量最多的國家之一。展會期間，“中國館”系列活動吸引了世界同行的目光。
在中國鐵路總公司主辦的“中國軌道交通日”活動啟動儀式上，中國鐵路總公司科技和信息化主任趙國堂、中國城市軌道交通協會常務副會長周曉勤、國際鐵路聯盟總幹事長盧比努、中國駐德國大使館經濟參贊王衛東、德國軌道工業協會會長莫比烏斯進行了致辭演講。
《2017中國城市軌道交通年度統計和分析報告》是中國城市軌道交通協會官方發佈的權威城軌大數據，協會常務副會長周曉勤主持了其中英文版的海外首發儀式，這是中國城軌行業第一次在海外隆重而正式地介紹自己：近20年來，中國城軌交通快速發展。截至2017年底，已有34座城市共建成165條運營線路，運營里程已達到5033公里。其中，北京、上海的城軌交通網絡均超過600公里，已進入大規模網絡化運營階段。
除了“長身體”，也在“增智慧”。中國城市軌道交通協會專家和學術委員會副主任李中浩針對中國城軌CBTC互聯互通和LTE-M技術應用聯合展示項目進行了介紹，並主持發佈了LTE-M和CBTC互聯互通團體標準規範，讓世界同行看到了中國城軌健康可持續發展的內生動力。
中國駐德國柏林大使館經濟參贊處王衛東公參認為，中國軌道交通企業技術水平和競爭力不斷提高，與發達國家相比，中國很多產品在技術和成本等方面已具有獨特的優勢和特點，有著很強的競爭力。這些成就的取得來之不易，是中國軌道交通行業通過自身不懈努力取得的。“相信去過中國的德國朋友，一定會對中國方便、完善的軌道交通有著親身體會。”
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