2018，轉瞬將半載中國城軌怎麼樣了
2018年，我國城軌新線建設依然保持增長態勢。不過，根據以往經驗，新線的開通大都集中於下半年，前幾個月份開通運營的線路並不算多。
上海浦江線（APM線路）開通，安全等級創國內新高
3月31日，上海軌道交通浦江線（APM項目）正式通車試運營。其釆用了浦鎮龐巴迪公司的新一代INNOVIAAPM300型列車。浦江線具有如下“亮點”：
——全自動無人駕駛
浦江線APM系統的技術核心在於，列車全自動運行完全依靠系統控制中心來實現，也就是說，列車全程採用最高等級GOA4無人駕駛技術，列車頭尾不僅無駕駛室，也無乘務人員，前後視野無阻擋。無論是核心機電系統，還是諸如站臺等配套設施，都是按照最高等級無人駕駛要求進行設計和集成的，其核心機電系統集成了囊括車輛、信號、軌道、供電軌、綜合監控、通信、站臺門、車輛基地關鍵工藝設備以及項目管理維護等子系統，可實現各子系統之間的聯動及完美配合，獨一無二。
——控制中心集中調控
作為APM旅客自動運輸系統，浦江線全線列車運行情況及各站運營狀態均由控制中心集中調度監控。與常規地鐵線路車站“本地廣播”不同的是，浦江線車站不設置“車控室”，對本站乘客的廣播集中由控制中心進行遠程廣播。為了及時掌握現場動態情況，浦江線在車站及列車上都設有乘客對講系統，當發生突發狀況時乘客可通過操作該系統尋求工作人員幫助。除此之外，浦江線還配備了先進的信號系統，使用全自動無人駕駛模式運營，降低行車間隔、實現高頻次發車，在保障運營安全的同時可進一步減少候車時間。
——節能安全兼顧人性化設計
APM浦江線列車採用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設計遵循“安全導向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。在人性化設計方面，相較於目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利於加快乘客上下車速度，從而減少停站時間，縮短髮車間隔，提高發車頻率。此外，浦江線列車還設置了輪椅車停靠區域，位於往匯臻路方向的第一節車廂，沈杜公路站方向則位於車尾，乘客可根據車站引導標識在指定車門候車。
成都軌道交通1號線三期開通試運營
3月18日，成都地鐵1號線三期各車站正式開門迎客。這標誌著成都地鐵1號線三期正式開通試運營。
成都地鐵1號線三期開通後，1號線採用“Y型”運營線路，即1號線往南行進有兩個方向，一個是五根松方向，另一個是科學城方向，採用韋家碾至五根松、韋家碾至科學城1:1開行的行車組織方式。
成都地鐵1號線三期是深入天府新區核心區的首條地鐵線路，作為地鐵1號線一、二期工程在城市發展南北走向主軸上的延伸線，成都“南拓”路徑上的重要交通通道，1號線三期的開通實現了中心城區和天府新區核心區的快速連接，對助推城市空間優化，構建“一心兩翼三軸多中心”的網絡化市域空間結構，重塑城市經濟地理將起到重要作用。
南京地鐵S7號線開通試運營
5月26日，南京地鐵S7號線（寧溧城際）開通試運營。屆時，南京地鐵運營里程將由9條線路348公里，增加至10條線路378公里，車站總數由164個增加至174個。隨著S7號線投入試運營，南京實現行政區軌道交通全覆蓋，為南京城市交通注入源源不斷的活力，也為構建現代化都市區域空間打造了格局。
據悉，S7號線起自寧高一期祿口機場站，終點至秦淮路南段無想山站，新建9座車站，其中地下站5座，分別是空港新區江寧站、溧水站、中山湖站、幸莊站和無想山站；高架站4座，分別是柘塘站、空港新城溧水站、群力站、臥龍湖站。預計，S7號線日均客流為3萬人次，熱點車站為幸莊站、中山湖站和溧水站。線路途經江寧區、溧水開發區、溧水主城區等重點規劃地區，縱貫溧水南北，是聯繫南京中心城區與祿口機場、溧水區的市域快速軌道交通線路，對完善南京地鐵線網的功能和覆蓋率起著至關重要的作用。
天津地鐵6號線開通試運營
4月26日，天津地鐵6號線一期工程南段水上公園東路站至梅林路站將開通試運營。這標誌著6號線一期全線實現貫通運營。
新貫通的6號線將優化首班車發車方式，進一步縮短行車間隔，天津市軌道交通聯網運營效能進一步提升，廣大市民出行更便捷。
地鐵6號線一期工程全長45公里，共含車站39座，其中南翠屏至長虹公園8座車站作為首開段，已於2016年8月6日開通；人民醫院至南孫莊站(北運河站暫未開通)作為一期工程北段，已於2016年12月31日開通。
本次新開通的一期工程南段共14座車站，包括水上公園東路、腫瘤醫院、天津賓館、文化中心、樂園道、尖山路、黑牛城道、梅江道、左江道、梅江公園、梅江會展中心、解放南路、洞庭路、梅林路。乘坐6號線時，可在西站換乘1號線，在長虹公園站換乘2號線，在北站、紅旗南路站換乘3號線。
青島地鐵11號線開通試運營
4月23日，青島—海陽城際（藍色硅谷段）軌道交通工程，即青島地鐵11號線正式開通運營。該線路最高設計時速達120公里，是目前國內運行速度最快的地鐵線路之一。
青島地鐵11號線，於4月3日順利通過第三方專業機構組織的試運營基本條件評審，之後，青島地鐵集團、中鐵建青島藍硅公司根據專家意見進行了整改。4月16日報山東省交通廳獲批覆，經市政府同意，4月23日上午開通試運營。青島地鐵11號線全長58.35公里，以高架敷設為主，全線設車站22座。
青島地鐵11號線是連接青島市主城區和藍色硅谷區域的軌道交通快線，開通後預計日均客運量5-8萬人次，斷面客流0.3-0.5萬人次/小時。隨著11號線的開通，青島主城區與即墨公共交通將實現無縫銜接，群眾出行將更加方便快捷；以地鐵為紐帶青島市各組團間的聯繫將更加緊密，即墨正式進入青島1小時交通圈；以軌道交通為骨幹，城市公共交通體系的發展必將成為驅動藍色硅谷發展的新動能。
蘇州有軌電車1號線延伸線正式開通試運營
4月28日上午，蘇州市有軌電車1號線延伸線正式開通試運營，與有軌電車1號線貫通後線路總長度達到25.76公里，成為國內單線運營最長的有軌電車線路。
據悉，有軌電車1號線延伸線全長7.57公里，初期開通站點四座，分別為秀岸站、繡品街北站（地下站）、石帆站（地下站）、西洋山站。有軌電車1號線延伸線開通後與既有1號線構築起蘇州高新區東西向公共交通骨幹，更加方面沿線居民特別是西部居民的交通出行，同時也將有效帶動沿線區域城市和旅遊資源開發。
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