一說到江西，人們主要能 想到的城市就是南昌了，一些閩浙的朋友還能再想起一個“火車拉來的城市”——鷹潭市，其他的萍鄉、新餘這些城市就比較少聽聞了。確實在華東華南幾個南方省市中，江西和安徽一樣，給人感覺是富裕之地，其實經濟體量體量並不高，遠低於周邊的江浙和廣東省。但是江西有一個優勢，就是經濟發展潛力巨大，現在的GDP增速遠超周邊的發達省份，很多地級市增速紛紛突破9%，其中表現最搶眼的這個地級市，增速達到了9.5%，而且走運了，將成為江西接下來發展高鐵事業中，重點打造的對象。
這個“有福”的城市就是贛州。贛州位於江西的南部，以山地地形為主，而且是江西面積最大、人口最多的城市，擁有974.25萬的人口，在南方地區除了深圳、廣東、浙北城市群有這樣的體量之外，其他地方十分罕見，所以贛州算是一個大市。不過由於複雜的地形地貌，也沒有長江或者海港可以依靠，贛州的經濟質量並不高，基本以龐大的人口基數取勝。不過這在現在沿海產業向內陸省份轉移的時代，擁有近千萬人口和廣袤土地的贛州，無疑是江西經濟發展的下一個藍海。能承接大量的沿海產業轉移，實現經濟發展。要想完成這一步，就需要改善贛州的交通狀況，無論在哪都是“要致富，先修路”。而且現在正好遇到江西在大力發展高鐵事業，贛州迎來了史無前例的發展機遇。
這個機遇可不僅僅是哪一條高鐵會過境贛州這麼簡單，贛州已經成為全國高鐵中心規劃名錄中的城市，在江西這樣的城市只有三個，分別是南昌、九江和贛州。擁有了這樣的城市身份後，將成為所屬地區及周邊城市群的鐵路樞紐，規劃高鐵項目的時候也會優先考慮這個樞紐站，而且贛州還被選為全國性綜合交通樞紐，高鐵事業迎來爆發期。
未來的贛州將迎來兩條重量級高鐵的竣工，使自己成為南方地區首屈一指的高鐵樞紐，首先是京九高鐵將會沿著京九鐵路的路線繼續經過贛州，在贛州的兩端分別是昌贛高鐵和贛深高鐵，共同組合成京九高鐵在贛州的南北兩段。京九鐵路的經濟效益已經十分顯著，未來建成的京九高鐵重要也不言而喻，這一條350km/h標準的南北大動脈，沿線都是全國重要的城市群。無論是借力南昌的經濟體量和九江的長江港口，還是承接珠三角北上的產業轉移，京九高鐵都是撬動贛州經濟潛力的前鋒。
還一條重量級鐵路是渝長廈快速鐵路，將與京九高鐵和京九鐵路將會在贛州實現東西交匯，使贛州真正成為一個鐵路樞紐。渝長廈快速鐵路在贛州的東西兩端分別是贛龍鐵路複線和長贛鐵路，連接的是福建的廈門和龍巖（閩南金三角），以及湖南長沙，和福建的連接部分已經開工。渝長廈快速鐵路是川渝地區的向東南方向出海的重要通道，未來將承接大量的客貨運任務，擁有南北大動脈的贛州無疑是中途最重要的站點，贛州也將利用這條鐵路充分利用閩南海港的帶動作用，彌補自己遠離長江的劣勢，實現經濟質量對九江的追趕。
這兩條鐵路的到來，贛州將一躍成為江西第三大鐵路樞紐，隨著鐵路經濟效益的不斷上升，甚至能趕超九江成為江西第二大鐵路樞紐，畢竟贛州在歷史上曾是江西真正的第一大城市。交通地位的提升不僅方便了近千萬贛州人的出行，還將成為贛州經濟發展的新引擎，吸引更多的產業投資，助力贛州往高質量經濟模式發展。
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