車市寒冬，這個詞應該聽過很多次了相信大家已經聽過很多次了，隨著12月份銷量公佈，其表現只能用差強人意來形容，同比銷量下滑依舊存在，而環比均有不錯的增幅，從大環境來看，預示著國內汽車市場開始從之前的快速增長專為微增長階段。
從數據來看，2018年12月中國乘用車銷量221.74萬輛，環比增長9.8%，同比下滑19.2%；1-12月累計銷量為2235.06萬輛，同比下滑5.8%。
受國六排放標準實施時間刺激，不少經銷商都加快了清理庫存節奏，打折的幅度讓不少消費者開始關注汽車市場，在年前傳統銷量旺季，也促進了部分車型銷量緩慢提升。而隨著12月中旬國六排放實施時間的推遲，不少經銷商獲得了喘息之機，因此，對於車輛的打折幅度也逐漸縮小。但從12月整體銷量來看，基本處於緩慢增長階段，整體表現不算搶眼。
從細分市場來看，其中轎車市場12月銷量為109.64萬輛，環比增長7%，同比下滑16.9%；1-12月累銷量達1117.30萬輛，同比下滑4%。從具體車型來看，12月銷冠又被軒逸奪得，銷量高達5.4萬輛，而位居第二的朗逸，銷量為4萬輛，其中捷達依舊延續了11月份的勢頭，其銷量高達3.6萬輛。
12月份軒逸表現依舊亮眼，新款軒逸上市之後，外觀更為時尚，外加大空間、低油耗、維護保養便宜等因素，使其深受消費者的關注。軒逸本身性價比就非常不錯，基礎版車型終端最低下探至7萬元，較高的性價比也是消費者關注的主要因素。而之前上市的軒逸·純電版車型，基於聆風平臺打造，其續航以及價格都頗具吸引力，而海外上市的聆風E-Plus版車型上市後，如若引入國內，對於軒逸的銷量提升又是一大臂助。
曾經創下冠軍神話的大眾朗逸，12月份銷量難敵軒逸，與軒逸之間的銷量差距高達1.6萬輛，對於曾經的銷冠而言，著實讓人有些難以接受。正如電影“南征北戰”中張軍長所言：“不是國軍無能,只是共軍太狡猾”。自從全新一代朗逸亮相以來，便大受關注，高顏值、強動力也頗具亮點，但相對較高的售價也使部分消費者成功實現購車轉向。
捷達本月表現非常出色，銷量高達4.6萬輛，皮實耐用、油耗不高，保值率高、維修保養費用低是其自帶的標籤，而終端優惠幅度則進一步將其銷量進行了放大。
卡羅拉本月表現不算出色，而且從排名來看，已經跌出了前三陣列，卡羅拉給我們的印象一直都是穩定，不管車市如何變幻，銷量一直穩如泰山，但從12月份銷量來看，不到3萬輛的銷量著實未免也有些寒酸了。
從前十位車型銷量來看，基本都突破了2萬輛的底線，尤其是雪佛蘭科沃茲，12月超長髮揮，銷量一舉突破2.5萬輛，完成了科魯茲一直未完成的事業，而排名則一舉跳至第5位。緊隨其後的速騰銷量依舊非常搶眼，12月進賬2.2萬輛，作為即將換代的速騰，本月能夠位居第6位，足見消費者對其青睞。
此外，12月份英朗的銷量僅為1.85萬輛，經過兩個月的暴起之後，重返主流市場的英朗名次下滑，與市場大範圍優惠不無關係。由此來看，消費者對於三缸發動機的敏感程度其實是遠低於價格的，從寶馬X1的銷量就可看出。
而雅閣12月份銷量表現依舊搶眼，銷量高達2萬輛，成為前十位排名中唯一一款B級車，而同為B級車的凱美瑞本月銷量為9670輛，而天籟在換代的節點，其銷量為9612輛，由於凱美瑞與剛換代的天籟價格都比較堅挺，其銷量明顯不敵雅閣。
此外，自主品牌種子選手——吉利帝豪銷量表現不佳，12月份銷量僅為1.2萬輛。此外，12月份榮威i5則異軍突起，12月銷量高達1.7萬輛，一舉扭轉了榮威在轎車領域的短板。
全文總結：從12月份轎車銷量來看，轎車市場整體開始呈現兩極分化的局面，在消費升級的當下，消費者對於車型產品力愈加看重，而隨著合資品牌價格不斷下探，已經開始進入到自主匹配賴以生存的低端市場，由此可見，單憑著低廉的價格已經無法適應市場了。
閱讀更多 汽車簡報 的文章
