“凜冬已至，續航告急......”。是的，冬天已經來臨了；北方人已經暖寶寶上身，羽絨服穿起，帽子、圍脖、手套那更是標配中的標配。不用說去東北，光是北京的風就可以把你的驕傲吹得蕩然無存。冬季對於純電新能源車主來講是最鬱悶的，眼瞅著急速下降的續航里程，但卻沒什麼好辦法。不過同樣是以節能減排為前提的混合動力車型就不會存在這樣的尷尬問題，不必為能不能順利通過國六標準擔憂，也不用為續航不足而憂心忡忡。相對於純電動汽車，混合動力車型在全球範圍內的應用更為廣泛，技術也更為成熟。不光是普通家用車，像保時捷這樣的高端跑車品牌在剛剛過去2018年也推出了全新插電式混合動力車型——Panamera 4 E-Hybrid為消費者提供更多樣化選擇。
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在看起來汽車未來向油電和插電方向發展這一不可逆趨勢的今天，讓很多車友都不得不擔心自己喜歡的愛車系列未來會不會被混合動力或者純電的版本給破壞了，雖然許多插電式混合動力車都毀掉了自己的品牌系列，但是保時捷的Panamera不在這其中。作為作為一款已經在人們心目中根深蒂固的豪華跑車，保時捷Panamera可以說一直以來在顏值和性能上都有亮眼的表現。保時捷Panamera 4 E-Hybrid是Panamera車系在華推出的第 15 款車型和第5款插電式混合動力車型。搭載的是2.9T的V6渦輪增壓發動機，綜合動力輸出會比Turbo S E-Hybrid弱雞一點。
外觀方面，全新Panamera 4 E-Hybrid造型元素醒目，青綠色的卡鉗塗裝和前車門上的“E-Hybrid”標識彰顯身份。同時，新車擁有20英寸輪圈作為標準配置。大尺寸的進氣口，雙橫條式的LED日間行車燈加之動感十足的車身比例，讓Panamera 4 E-Hybrid觀感上蘊涵極強的力量感。標誌性的車頭大燈似乎在告訴人們：別看是插電混動版本車型，但骨子裡那跑車的基因是永恆不變的。
內飾佈局簡潔直觀且充滿科技感。新一代保時捷通訊管理系統（PCM）的12.3英寸顯示屏，支持多點觸控和手寫輸入；檔杆周圍採用觸感控制，增加電量顯示信息。同時保時捷智慧互聯模組升級版（Connect Plus）可支持Apple CarPlay和Porsche Connect應用程序。在空間佈局方面，新車提供後排兩座和選裝後排2+1座椅兩種佈局，還可選帶多向電動調節功能和舒適頭枕的後排座椅、前後排座椅加熱功能以及後排遮陽簾。
動力變化是新車的核心，雖說換上了混動魂，保時捷Panamera 4 E-Hybrid的參數還是讓人驚豔。標配版搭載2.9L V6雙渦輪增壓發動機和一臺134Ps電動機。車輛最高功率可達到462馬力，0至100km/h的加速時間僅需4.6秒，最高速度可達到278km/h。由於這是一款PHEV插電混合動力車型，後尾箱搭載的14.1kWh液冷蓄電池充滿電後將能以純電動狀態以最高138km/h的速度行駛約50km的距離。此外，新車還配有8速PDK變速箱。高檔位的設計方式確保車輛即使在高速行駛，也能使得發動機維持在一個合理的轉速區間範圍內。同時，換擋的時間已經精確到了毫秒級的單位。
如果說保時捷Panamera 4 E-Hybrid的最大亮點是PHEV屬性，那這其實並不準確。對於一個高端豪華品牌來講，價格永遠是最聚焦的亮點，沒有之一。以往不明覺厲的消費者經常會認為帶H的是某款車型裡最貴的或者最旗艦的，比如LS600HL，還有就是第一代Panamera混動版172.8萬元的售價，也就是落地接近200萬元了，現款Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版143萬元的售價，比普通的Panamera 4 行政加長版132萬元左右只是多了11萬元，無疑能給人一種“更低價格獲得更高級別車型的錯覺”。
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