斯柯達速派

15萬級別，速派是為數不多的真正的B級轎車，基於MQB平臺的它與大眾CC使用了同樣標軸B8平臺，掀背的設計更加實用，1.4T+7DSG的組合也算是中國市場的老兵了，歷經多年的進化現在的穩定性已經不錯了。

本田思域

雖然本田2018年陷入了機油門時間，但是風波過後銷量的快速回升還是體現了本田旗下車型產品力的強大，其中15萬級別最值得購買的緊湊級轎車當屬思域了。1.5T+CVT的動力組合兼顧了加速能力、油耗、平順性，而且不錯的空間也能滿足家用，如果你真的瞭解過思域，就能明白為什麼它經久不衰了。

當然，如果你不著急的話，不妨等等中期改款的思域，改款後會針對1.5T發動機進行再一次升級，雖然參數不變，但是機油增多的問題會從根本上解決，而且外觀部分也更加漂亮，配置也會提升。

大眾探歌

說出來挺悲劇的，2018年大眾在中國推出了很多新車，但是隻有探歌是純正的德國血統，別的居然都是特供車。我倒不是說特供車不好，只是在很多大眾粉絲心裡，“德味”大於一切，但是一輛掛著大眾標的特供車個人看來實在是沒什麼“德味”，到是滿滿的“上海味”和“東北味”。

這可能是你在15萬級別能買到的最正宗的大眾SUV了，絕對比自家的探嶽、途嶽之流血統純正許多。

豐田C-HR

這是豐田首款小型SUV，使用TNGA-C平臺打造，未來的全新卡羅拉、雷克薩斯UX也都會基於這個平臺。C-HR的優勢是顏值、操控、安全性，這三點在同級別的SUV中有壓倒性的優勢，但是2.0L的發動機過於追求熱效率和燃油表現，所以導致動力輸出並不強勁，而且後排的視線非常壓抑，雖然空間不算小，但是坐著很憋屈。如果你能接受它後排的缺點，它絕對是15萬級別最值得購買的小型SUV，真正的消費升級的代表。

當然啦，最近豐田針對C-HR和奕澤進行了一次召回行動，所以個人建議等到此次召回行動結束之後再入手不遲，新生產的車型已經不會出現變速箱隱患了，就個人的駕駛體驗來說，C-HR的整體表現同級別真的沒有對手。

領克03

很負責任地說，領克03是我開過的所有三缸車中運轉品質最好的，（注意這裡只說發動機的運轉品質），領克01和02開的都是四缸版本，不做討論。

領克03的整體駕駛感受很輕盈，頗有一些沃爾沃的味道，但是整個運動氛圍營造的又很好，尤其是外形非常騷氣。

但是，領克03的問題還是有的，比如轉向輕的發假，三缸發動機動力參數雖高，但是加速性能很一般（百公里加速比思域、菲斯塔慢1秒），而且油耗也不低，中控車機系統還容易死機。但是領克03的整體行駛感受很不錯，底盤表現出色，內飾的做工用料也是上乘，配置表現也很好，如果你能接受他的缺點，那麼他的優點也足夠耀眼。