Lux75
個人認為，開慢車就是耍流氓。
本人開車習慣就是限速120，絕對不在超車道和行車道上低於120。限速80，不堵車情況下絕對不開80以下。
開了十幾年車，到現在都想不通為什麼高架橋上沒有事故會堵，不理解為什麼綠燈亮了為什麼3-5秒鐘後車才慢慢移動。
開慢車並不安全，給別人超車的機會就多。路況複雜時，不確定的因素就多。
你正常行駛時，路權在你，但是你要讓其他車明白：我正常行駛，我的行駛路線是什麼。慢車容易讓別人邏輯思維出現偏差。
當然我也遇到過👮♀️耍流氓的時候，限速120，被拍到123。超速被罰過50元。我真正超速時並沒有被逮到過，車上有電子狗。
都像我這樣開車，不太可能會堵車，除非意外。遵守交通規則和文明禮貌還是要的。一次下班救護車過來，我直接停下來了，前面堵車，我給他一個空間繞到並車道上走，他也明白，就這樣走了，我那樣走是違法的。
開車就是我安全了別人安全，別人安全了我安全。
西風75479585
慢點開是否毀了中國的交通？從某種角度來說，汽車速度過慢，的確會容易導致事故，而且速度過慢減少了道路流通量，從這個角度來說，對中國交通環境是有影響的。
“寧停三分不搶一秒“，“慢點開更安全”，這種看法對於一般駕駛環境來說是正確的，一般來說大多數交通事故都和速度過快有關，速度過快留給人們反應時間有限，導致來不及處置，有些時候，即使能夠有效處置，但是由汽車慣性過大，無法糾正仍然會導致悲劇的發生。但是，一昧的慢速駕駛不一定就安全，而且，汽車行駛速度過慢，會讓後車迫不得已的超車，而超車就可能意味著風險，特別是被大車超車。
由於工作原因，經常長途、高速駕駛，有時候遇到一些“安全第一、慢吞吞行駛”的司機，真的既無奈又可恨！一次在高速公路上，我從匝道上高速，車道上面有一個大車正在超過一臺現代ＩＸ３５，由於我在匝道上，速度不快大約只有６０Ｋｍ／ｈ，明顯可知這臺車比我還慢，行駛一段時間後，我去高速服務區買菸，不一會這臺ＩＸ３５也在這裡，抽菸間隙我好奇問他，為什麼開這麼慢，他說，開那麼快乾嘛，又不著急，我說，等大貨車半夢半醒之間給你追尾你就知道後果了．．．．
還有一次是在國道上更加危險，那個國道限速７０ｋｍ，前面一臺大眾的速騰慢悠悠的開，速度只有５０ｋｍ／ｈ左右，而且還不靠邊、不讓道，我後面一臺大貨車拉著一車玻璃跟著我，當我超車以後，後面大貨車也跟著超想要超他，超車中途，對面車道來了一個五菱宏光，閃著大燈，於是我後面的那臺大貨車緊急剎車避險，最後，大貨車把速騰擠到了路邊，車上面玻璃翻了倒扣在速騰上，嚇出我一身冷汗。
從安全角度來說，汽車駕駛，速度不易過快，更不易過慢，過快雖然容易處置不及，但是過慢則容易導致其它車輛處置不及，追尾等情況隨時發生。
汽車駕駛，應該保持合適的速度，什麼是合適的速度？一般來說，保持比大貨車速度稍快的速度，是比較合理的，大貨車超車實在是風險大！
總得來說，提升汽車行駛速度，要首先提升駕駛員的素質同時，還應該制定可操作性強的道路安全法。德國公路不限速，汽車時速也很快，但是事故率卻很低，值得我們思考！
眾口說車
什麼樣的出發點決定了什麼樣的行為，多少三四線城市和縣級市的城鄉結合部雙向三車道四車道公路限速50甚至40，這樣的流氓行為為了什麼？只有兩個字：罰款！
古風小橋流水人家
我知道國外左側車道是超車道，所以我在高速不超車時老老實實讓開這個車道。
我曾經仔細觀察過，沒有任何狀況下，前方車道車輛並排開慢車，就引起一大堆車跟著後面緩行，往往追尾事故就發生在這個時候。
最奇葩的一次堵車，堵了很久，我就拐進服務區休息等候，很久都沒有變化，只好繼續排隊前進，到達事故點發現原來是對面車道發生追尾，有些車慢行看熱鬧，引起幾公里的擁堵。
弔詭的是，發生追尾事故的對面並沒有擁堵，這個時候我都不知道說這些司機什麼好，罵人都找不到對象。
中國的十字路口和橋樑等通過率低下，原因也是車輛速度太低，往往有些人在等紅燈時不是專心致志，在做各種各樣的事情，明明可以通過20臺車的，結果只能通過10臺車，能不堵嗎？
東京比我們所有的城市都大，車也多得多，日本的公路和高速公路也沒有我們的寬，但我去日本旅行從來沒發現過擁堵，所以我們的擁堵癥結在於人，包括司機、行人和管理者。
獅子滾球
‘慢點開’正開摧毀中國的交通，確實這樣！要糾正它，至少需要兩個層面的真心呵護和培育！首先駕車人的駕車技術和素質必須要提高，其次道路上的不合理限速必須要根除，它會給駕車人心理根深蒂固＂慢點開的畏懼，哪些又平又直又寬又好的道路限速40公里/小時，完全可以起降大飛機✈️，開400碼都可以了，也不知道這個限速是怎麼出爐的。很多高速公路也一樣，明明可以開快點，特別是車少人少的時候！廣東就開始了分車道、分車型的高速公路提速行動，敢為人先，有一點深圳精神，這個是繼山東高速後又一個必須要點讚的政府交通管理部門！只要心中無雜念，就一定能給廣大駕車人一個大大的驚喜。
水上飛15512328
新手司機多，開車慢，交通事故多，停車難，邊走邊找停車位，開車打電話，限速路段多，燈控路口多，普世價值觀認為慢就是安全和文明。所有這些，都是造成城市交通擁堵的罪魁禍首。
因為在手機上回答，所以信口幾句，不足之處多諒解。
最後一句話：道路是稀缺資源，敬請高效利用！
維權直通車
我是一個有30年駕齡的老司機了，開過很多車型，年輕時在國道上開東風平板和同向行駛的火車拼過速度。看了題主這個題目，我談談我的看法。
1、慢點開和快點開是相對的，宜慢則慢，宜快則快，安全第一。大家都知道，中國交通基礎設施落後，一些國道非常難走，不是彎就是坑，車輛還多，這種路上你就是想開快也不行。而在高速公路上，八車道的基本上最高限速120,速度還是很快的，如果你以60以下的速度慢吞吞行駛非常危險，很多車輛會從你身邊呼嘯而過，最直接的危險就是你會被後面的大貨車追尾。如果你注意過高速路上的限速牌你會發現在最高限速120的下面有個最低限速60,說明你低於60的速度行駛也會被電子眼抓拍。
2、很多限速不合理。如我車上的導航帶電子狗功能，在市區路上行駛經常會提醒我前方路段限速40,個人感覺太慢了，速度慢也是造成市區堵車的一大原因。一些寬闊路面速度放在70是最安全最經濟的車速，但現在好多市區道路通行速度太低。高速公路也好不到哪去，很多網友對連霍高速三門峽段意見很大，覺得八車道的路面限速100太低了，何況有些危險路段還施行了大小車分離。我也覺得速度低，建議有關部門在個別條件較好路段適當提高限速，如110或120等。
3、新手太多。人們現在收入高了，家家戶戶都有汽車了，好多人以手裡有本駕照為榮，可論起駕駛技術實在不敢恭維。在市區經常見很多車跟在一輛車後面，不用說，頭一輛車司機肯定是新手，好在現在司機文明素質提高了，跟著就跟著吧，沒人罵，估計是都慢習慣了。
4、車太多，快不起來。八年前我買車時院裡車還不多，誰知也就幾年功夫院裡面竟然停不下車了，現實版的搶車位經常發生。路上的車更多，開車真沒有騎自行車快，甚至還沒有走路快，想快也快不起來。
總之，要想開車快速安全便捷，人、車、路三者要協調好，任何一個環節出問題都不行。有時候開車慢不是以人的意志為轉移的。
安全第一，大家且行且珍惜！
碳酸鈉516
慢車絕對是道路擁堵的一個原因，個人認為路上的慢車一個是司機問題（新手，打電話等），另一個和我們的交通法規規定的不具體不清晰、交通事故發生後交警定責、法院判案有關係，例如左轉讓直行，左轉車搶行與直行車發生碰撞時，交警往往多少都會給直行車定一點兒責任，就是交規有一條車輛通過路口時要謹慎駕駛，如何是謹慎，沒有具體標準，就靠交警自己把握了。我在美國看到的左轉讓直行規定是左轉車必須讓直行車全部通過後才能左轉，這就很清晰，非常便於定責。而我國當車輛和行人，非機動車等等發生事故時，哪怕車輛有正常路權情況下，交警都會以沒有盡到謹慎原則給機動車定責任，導致很多人認為開慢點兒更安全，其實不然。解決辦法就是細化交規，例如開車時必須跟上車流，否則也有罰款，判案嚴格按照責任，不管是行人、非機動車還是機動車，該誰負責誰負責，不和稀泥，才能解決問題。
Snooth
什麼叫慢點開？我最反對的就是這句話。我開車的信條是該快則快，該慢則慢，該快不快令人生厭，該慢不慢事故不斷，那種認為只要慢就是安全的是錯誤的，因為你慢而影響別人正常通行的，不定什麼時候會因為影響交通而惹禍上身，正常的交通秩序是大家都保持差不多的速度前行，一旦有個別司機在路上腦子被驢踢了，就會造成擁堵，所以說慢點開絕對會摧毀中國的交通。
華聲影音
交通部門把高速路限速在80～100碼，是不是耍流氓啊！
