混動車-BSG電機篇

BSG-belt driven starter generator，中文釋義：傳動啟動發電一體機，作為為既能啟停發動機、又能輔助動力輸出、還可以進行發電。在HEV混動汽車上作用主要是這三點，細化之後的步驟和狀態為：

加速時利用BSG電機輸出動力依靠電機純電驅動或者輔助加速，汽車加速時消耗的燃料是最多的，解決這一問題之後油耗會有明顯降低；
在觸發自動啟停之後啟動發動機的瞬間可以將發動機拉倒高轉點火，作用是跳過怠速低轉速的發動機高油耗區間；
其次在儲能電池虧電的狀態可以發電充入電池組，與動能回收同時作用會快速的充滿電量，當然充滿僅限於只有1~1.5kwh的小容量輕混汽車。

這三點優勢對於節油和提升SST的衝擊感有明顯效果，理論上節油能控制在5%左右不過不同技術的實際表現最高可以達到10%。作為燃油汽車的“節油器”是非常理想的選擇，對於車企而言增加的成本不過1K左右，加上成本僅為幾千元的鎳氫小破電池價格能增加幾萬，獲得燃料積分的同時增加利潤不要太理想。

對於PHEV插電混動汽車而言BSG電機的作用基本相同，但負荷一般會比較大、主要作用是用來發電和改善頓挫，具體到唐宋秦Dm就是這種狀態。

電池組平均在15kwh作用，純電行駛里程80~100公里，在電池接近SOC設定值之後沒有B電機的車輛只能通過混合動力模式輸出，並且要控制動能回收比例保證電量的充足，否則真的到虧電駕駛狀態很差很多。

在加速B電機之後這個問題得到了相對的解決，低速行駛時低於SOC開始啟動發動機，模式可以混動行駛也可以讓【發動機+B電機】只用來發電，這種模式就等於增程器的形成實現了REEV模式；假設車速高於60km/h有雙驅電機的車型還以調用一臺驅動電機輔助發電，單電機驅動在高速巡航模式下仍能保證正常駕駛。

這是B電機對於PHEV對重要的改變，其次B電機可以在高速EV行駛模式下高轉點火發動機讓轉速和車速匹配減少衝擊感和頓挫感，實際也做到了“無感點火”；而且在雙離合變速箱換擋的瞬間可以穩定發動機轉速，轉速幾乎不回落對於性能的控制會再次提升。

這是B電機對於HEV和PHEV的不同作用，這臺電機實現的升級是跨越一代的，在下一輪的REEV裡電機組合會有什麼變化就要拭目以待了。

天和Auto

我覺得不要把“BSG”電機捧得太高!比亞迪加入BSG電機可以說是神來之筆，應該是是受到德系車“48V輕混”的啟發而來。加入BSG電機後理論上可以實現“串聯混動”，但是由於BSG功率小，低電量時仍然以發動機驅動車輛為主，BSG電機此時並不能實現“增程”。所以這個bsg電機可以看做是“打補丁”。但是BSG電機加入後還是帶來很多好處的。

比亞迪第二代混動就是就是並聯混動，兩驅車型為“P3”結構、四驅車型為“P3＋P4”結構，並聯混動的特點就是動力水平高，可以把發動機和電動機動力疊加在一起使用。全新的宋DM則屬於“P0＋P3”機構，P0就是bsg電機。

bsg電機加入後使整車的平順性提高，因為換擋時bsg電機可以任意調整發動機轉速，轉速、車速和諧時換擋就不會感覺到衝擊感，所以車輛平順性更好。而自動啟停也會更加平穩，與之帶來的就是舒適性提高。其次動力回收模式有所改變，之前動力回收由P3完成，但是P3與變速箱輸出軸並聯在一起的，車輪轉速決定了P3的轉速，所以在市區內低速行駛時發電量有限，發動機利用率低。
發動機原地增程發電時發動機動力要經過變速箱等一些列減速裝置後才能推動發電機發電，動力損耗大，舒適性也大大降低。“有電法拉利，沒電拖拉機”就是此刻的描寫。而採用BSG電機發電後，無論是低速工況發電還是原地發電都沒有了之前糟糕的體驗，不僅舒適性大幅度提高，而且發電效率也大幅提升。這些就是BSG電機的功勞。