工程概況
廣明高速公路西樵至更樓段,SG2標的富灣特大橋設計全長３２５９米，寬３３．５米，“是廣明高速高明段的關鍵工程。
上部結構
主橋上部結構採用 112+2×200+112mPC連續剛構,全長624m。上部結構為預應力混凝土單箱單室變截面箱梁,採用C60砼,箱頂寬16.38m,箱底寬8.0m,兩側翼緣板懸臂寬4.19,橋面縱坡為2.1%,橫坡為2.0%,採用三向預應力體系,箱梁梁高及底板厚度變化採用1.6次拋物線,梁高由根部11.6m變化到跨中4.2m,底板厚由1.2m變化到0.30m,腹板厚由0.9m變化到0.5m,除合攏段外共分24塊段,塊段最重253.8t、最長5m。
箱梁0#、1#塊利用托架進行施工,其它梁段採用掛籃對稱懸澆施工。全橋共投入掛籃6套(共12個),其結構形式完全相同。
下部結構
西江富灣特大橋56號主墩基礎為18根φ2.50 m大直徑鑽孔灌注樁,由於存在深水、基岩傾斜、岩溶等因素,導致了複雜的成孔工藝,採用"鋼護筒跟進"方案結合超前鑽、拋填粘土、片石、水泥等較成熟且有效的方法進行施工,根據處理溶洞漏漿、塌孔、卡錘和埋錘的經驗,總結了深水岩溶樁基的施工技術。
主墩基礎承臺長36.2米，寬14米，高6米（含1米封底），混凝土總方量為2828立方米，分3層澆注。富灣大橋項目部克服溶洞和去年7.18沉船撞塌施工棧橋等困難。
施工工期：整個大橋建設歷時3年，自2005年底開工，2008年完工。
設計單位：廣東省公路勘察規劃設計院有限公司
監理單位：廣東翔飛公路工程監理有限公司
施工單位：中交第四航務工程局有限公司、佛山四航廣明高速公路有限公司
運營單位：佛山廣明高速公路有限公司
新材料
富灣特大橋採用獲得國家發明專利的新材料，新材料名為“鋼纖維增強聚合物改性混凝土”，由華南理工大學發明。這不僅大大提高橋樑承載能力，還可減少橋樑混凝土的養護工作。 該材料具有高強度、高粘結性能、高抗衝擊能力、高耐久性和低滲透率等優良性能，在保證橋樑力學性能的前提下，它可減薄橋面鋪裝厚度20%，減少了橋樑恆載，使得橋樑承載能力大大提高。使得橋樑混凝土僅需在澆築後養護3～7天，節約了人力和物力。
標誌性構造物
富灣特大橋是廣明高速公路（西樵至更樓段及延長線）的標誌性構造物。廣明高速公路（西樵至更樓段及延長線）東起佛山市南海區西樵鎮，與廣明東段相接，西至佛山市高明區更合鎮，與江羅高速對接，路線全長約60公里，採用雙向六車道高速公路標準。
最後
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尋人啟事
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參考：淺談富灣特大橋主橋掛籃懸澆施工控制 作者:蘇保廣 來源:《科技創新導報》
富灣特大橋深水岩溶地基鑽孔灌注樁施工技術探討 作者：熊厚仁
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