繼上一篇盤點完史上十大牛X賽車的前5部車型之後，今天小編帶大家繼續聊剩下的5部傳奇賽車，這其中不僅有曾經的車神埃爾頓·塞納的F1座駕，更有你絕對意想不到的6輪F1，當然最最壓軸的還屬那臺具備超重力作用的”雙菊花“Chaparral 2J。如果您想要回看上期的五款經典賽車，OK 下面就讓我們直入主題吧！
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擊敗法拉利的美國車-福特 GT40
在上世紀60年代中期，福特曾嘗試著收購法拉利，以在汽車耐力賽上與歐洲車廠競爭，但最終遭到了恩佐的拒絕。於是福特決定自行研發一款賽車打敗法拉利，最終成就了這輛福特GT40超級賽車。
福特GT這一項目由公司的董事長兼首席執行官亨利·福特二世親自督陣。GT40選用高強度鋼材來打造車身中部的骨架，並配以塑料與鋁合金打造外殼，單片式車門設計以及碳纖維材質的引擎蓋等，從而有效減少車身重量。中置全鋁材質4.7升V8發動機搭配Colotti四速變速箱。
福特GT在拉力賽中擊敗了世界上最優秀的賽車，在1966年至1969年之間，福特GT40力壓法拉利連續4年稱霸勒芒24小時耐力賽，為福特爭足了面子。
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保時捷第一款12缸賽車-保時捷917 勒芒賽車
在剛剛過去的2015年，保時捷第17個勒芒冠軍讓人們再次記憶其起曾經最具傳奇色彩的保時捷917勒芒賽車。1968年保時捷基於908賽車全新開發而來917系列誕生，它是保時捷第一款配備12缸水平對置引擎的賽車。
1970年，經過改進的917被命名為917K，新車的引擎是由之前的4.5升V12發動機擴缸而來的4.9升V12風冷發動機，馬力數值從580匹提升到了600匹。1971年是保時捷大獲全勝的一年，Martini車隊的22號917K賽車取得了勒芒冠軍，Gulf車隊的917LH賽車獲得了亞軍，Martini車隊的21號車917LH還在勒芒賽道著名的Mulsanne大直路創造了384km/h的速度記錄。
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F1賽場最具統治力的賽車-邁凱倫 MP4/4
簡單的幾組數字就可以概括這部F1歷史上最具傳奇魅力的MP4/4賽車的一切：單賽季16場大獎賽取得15次勝利，15個杆位，10次最快圈速和全年總計1031圈中1003圈領跑，獲得車隊冠軍和車手雙料冠軍！當然其更為讓你銘記的則是其也是曾經的“車神”埃爾頓·塞納奪得第一個世界冠軍時的座駕。這就是邁凱輪-本田 MP4/4賽車，F1有史以來單賽季中最偉大的F1賽車，沒有之一！
1988年的邁凱倫-本田車隊在車神塞納與MP4/4的配合下處於完全的無敵狀態，塞納和隊友普羅斯特聯手拿下了1988賽季16場大獎賽15次勝利，其後續的MP4/5車型延續著這一傳奇，開啟了邁凱倫與車神塞納最輝煌的時代。
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F1賽車上的“6輪”奇葩-Tyrrell R34
誰說F1賽車就一定要有4個輪子！在F1的歷史上出現過許多很有代表性的賽車，泰瑞爾（Tyrrell）車隊1976年推出的034型賽車就是其中最另類的賽車之一。由於F1賽車輪胎所產生的空氣阻力佔所有阻力的35%以上，因此將腦筋動到輪胎上也不令人意外。六輪賽車的設計原理是在保持與四輪賽車相同抓地力的前提下，降低空氣阻力，縮小輪胎尺寸、增加數目。
Tyrrell P34是世界上第一輛六輪F1賽車，它擁有四個小尺寸的前輪和一對常規尺寸的後輪，於1976和1977年短暫征戰F1，在1976年瑞典站獲得第一個也是唯一一個冠軍，最後因各種無法解決的極限缺陷，在短暫的經歷了一個F1賽季之後，這輛極具特點的六輪賽車就退出了F1賽場。
Tyrrell P34源於一位敢於突破常規的天才工程師的大膽構想，雖曇花一現，但背後的故事耐人尋味。P34於1975年冬季在銀石賽道的測試暴露了很多缺點。儘管P34的直線速度的確很快，但它卻有糟糕的空氣動力學特性。其次，由於前輪直徑只相當於後輪的62.5%，導致前輪的旋轉速度是後輪的1.6倍，這帶來了嚴重的輪胎磨損問題。另外一個早期問題是，車手發現駕駛四前輪的P34在彎中選擇正確路線非常困難。這些缺陷最終導致P34徹底告別了F1賽場。
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雙菊花的超重力賽車 Chaparral 2J
說到賽車性能，永遠不能忽略的就是下壓力。這個要素已經成為除引擎性能之外賽車設計的最重要的元素之一。早在二十世紀60年代初，一個天才的設計師已經洞察到空氣的重要性並加以利用，這就是Chaparral的創始人兼設計師兼車手James Ellis Hall。而其中2J就是其巔峰期的作品。
Chaparral 2J最大的特點就是其屁股上長出的兩個巨大的菊花，這兩個類似戰鬥機尾噴口的菊花其實是兩扇17英寸的風扇，但這兩個風扇並不是用來驅動車輛行駛的，而是負責將車底的空氣抽空，使車底形成一個真空區域，這樣做的目的是通過類似“吸塵器”作用使得車子緊緊“吸”在路上，提供除重力之外的另一種額外的下壓力，從而增加車輛的彎道極限，提升比賽成績。
（Chaparral 2J賽車原理圖）
驅動風扇旋轉的是一臺45馬力的雪地摩托引擎，當車輛在賽道行駛時，通過兩臺風扇製造的車底真空效應可以為車輛提供額外的500公斤的下壓力，配合車輛本身那臺雪佛蘭V8引擎提供的超過500馬力的強大動力，Chaparral 2J成為一臺名副其實的性能怪獸。
雖然這臺獨一無二的奇葩怪車難得一見，但是在著名的賽車遊戲《 GT賽車 》系列中，我們還是有機會在虛擬世界裡體驗一把駕馭這臺超重力賽車的快感的。
（《GT賽車6》中Chaparral 2J車型）
總結
隨著科技的進步，賽車也伴隨著人們在追求更快、更安全、更環保的理念上不斷完善與進化。在回顧了上賽車歷史上的這些經典車型之後，相信大家也一定像小編一樣對於那些想法超前的工程師以及那些異類的賽車感到由衷的敬佩吧。尤其是在迷戀於電子設備，講究空氣動力學的當下，您是否也會像小編一樣覺得那個時代的賽車才更具機械魅力呢？
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