在廣州車展前夕，蘭博基尼特別安排一場亞洲首試活動，主要是針對最近會交付給客戶的Urus，我們同步也可以嘗試到蘭博基尼最新的Aventador S、Huracan Performante，這是一次刷新我對SUV理解的體驗，很難想象一臺SUV能跑到如此高速，而且還能跟跑車一樣穩定。而趁著這次機會，我也跟蘭博基尼中國內地及港澳地區執行總經理Francesco Scardaoni（以下簡稱Francesco）聊天，看看最近他們會有什麼新玩法。
我記得第一次在馬來西亞雪邦賽道試Aventador，那時候是2011年。當時其實已經有不少造超級跑車的廠商，開始著做渦輪發動機的嘗試，我印象最深的就是當年蘭博基尼官方說法，Aventador是他們的旗艦標誌，一定會繼續堅持著V12和NA的發動機，因為這是他們的精神圖騰。
這次我們在珠海賽道試駕到的Urus已經是搭載著4.0T V8渦輪增壓發動機，我真的很好奇蘭博基尼會不會跟當年想法不同，以後會在超級跑車上也開始嘗試著用渦輪增壓的發動機。
針對這問題，Francesco跟我說，Urus因為定義是一臺SUV，雖然它是強調著自己擁有Aventador基因，將四輪轉向、四輪驅動、自適應空氣懸掛以及LDVA 2.0車輛動態主動控制系統都植入體內，也是講著自己很愛運動和保持超跑的操控，但畢竟Urus需要兼顧SUV的功能性，對低轉速扭矩需求更大，所以才會有這樣擁有渦輪增壓發動機的特例。
至於下一代的Aventador旗艦車型的研發，Francesco也跟我透露，他們會繼續沿用自然吸氣發動機，未來的超級跑車車款都會繼續秉承這項傳統，因為這是蘭博基尼的傳統，畢竟自然吸氣發動機那種很純的線型力量感，真的很難在渦輪發動機上找到更好的替代。而我還聽到，Urus開始使用V8渦輪增壓發動機僅僅是開始，未來我們還可能在它身上遇見有混合動力車款。
這次在廣州車展上，蘭博基尼還推出限量版Aventador SVJ 63和SVJ車型，Huracan也有自己的Performante，其實現在選擇的空間和口味都更豐富。就以Huracan普通版和Performante為例，這當中除了我們眼睛能看到的差別以外，更多是在內核上，只要開過Performante，你會有種遇見裂變Huracan的感覺，因為它變得更像一臺可以逛街的Club Car。
最後那臺在全球都很叫座的Urus，我從Francesco口中聽到，原來在我們中國市場的車主，並非如我們想象中的，大部分由原本Huracan和Aventador車主中誕生，而是有84%的車主屬於新晉蘭博基尼的用戶，車主的平均年齡層是36歲左右，這數據讓我有點驚訝。同時，這部分新車主更多是因為原本認為蘭博基尼的超級跑車，其實沒辦法載更多的朋友和家人出行，座位數有限而沒法選擇蘭博基尼，但這次Urus能滿足他們對功能和空間的需求，所以這選擇就來得很自然。
雖然這次跟Francesco談話的時間不長，但是我也算成功地套到他不少信息，包括下一代Aventador的動力和方向，還有Urus的限量（特別）版，其實早已在準備當中，這些都是我們想知道的信息。
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