央廣網濟南12月17日消息（記者 唐磊）蒸汽、內燃、電力，爺爺、爸爸、兒子。祖孫三代見證了中國鐵路從慢到快，再到“中國速度”的巨大變化。火車型號、速度的變化，則是改革開放四十年來中國社會發展的一個縮影。
李志明的工作證（央廣網記者唐磊攝）
李志明，李家三代中第一代鐵路人，1958年參加工作。那個年代，進入鐵路部門也就意味著穩定，但穩定不代表安逸。當時，新中國的鐵路事業正處於起步階段，“施工環境非常差，通信用的電杆都靠肩抬人抗，全部是人工搬運，薄薄的帳篷就是工人們的露營地。”李志明曾向兒子李樹軍描述過當時艱苦的工作場景。
1962年，李志明參加工作合影（央廣網發 受訪者供圖）
修鐵路苦，坐車也是個苦差事。上個世紀六十年代，李志明在安徽省蚌埠市負責通信站改施工，距離濟南有480多公里。“那個時候火車還是蒸汽機車，燒煤的，每小時也就跑60多公里，還沒有直達，需要從徐州倒車，從蚌埠轉到徐州再到濟南，路上至少需要16個小時。”李樹軍告訴記者，每次父親春節回家，來回路上都得耽擱整整四天，“每次回家都是匆匆忙忙，在家呆的時間很短。”
工作中的李樹軍（央廣網記者唐磊攝）
常年在外忙碌的工作，李樹軍對於父親的印象，更多的是那條窄窄的鐵軌和手裡小小的火車票。父愛的缺席讓小時候的李樹軍頗有抱怨，不過當他第一次坐上火車，聽到汽笛聲響起，火車緩緩啟動的那一刻，一種自豪感在他心中升起。“這就是我父親為之奮鬥的事業。”1981年，李樹軍參加工作，他依然選擇了鐵路，成為李家第二代鐵路人。“自己從事了這個行業，心裡對父親的理解就更深了一層。”
工作中的李樹軍（央廣網記者唐磊攝）
李樹軍這一代鐵路人可稱得上是承前啟後的一代。“我1981年參加的第一個工程是膠濟線通信施工，那時候火車就變成了內燃機車，燒油的，時速達到了80公里。”不同於父親一輩子與蒸汽機車打交道，李樹軍趕上了蒸汽時代的“尾巴”，邁入了“內燃機車時代”。
火車速度提高了，坐火車的人也多了不少，要是趕上春運，那更是苦不堪言：“春運的時候車廂裡真是人擠人，車門擠不進去，就只能爬車窗進去。”李樹軍告訴記者，擠進去也不能放鬆，中途連上廁所都不敢，“怕回來就沒地方了。”
從業38年，李樹軍參與了鐵路電氣化改革以及火車提速的相關工作，見證了內燃機車的興起、發展與衰落。同時他也是動車、高鐵時代的建設者，見證者。
濟青高鐵參建員工日夜奮戰（央廣網發 受訪者供圖）
2018年12月9日，備受矚目的濟青高鐵試跑，預計到2018年底正式開通運行。在濟青高鐵的眾多建設者中就有李樹軍和他兒子李翔的身影。作為家中第三代鐵路人，2010年，李翔正式成為一名鐵路工作者。
工作後李翔成為李家第三代鐵路工作者（央廣網記者唐磊攝）
“小時候每次坐火車內心都有種自豪感，這就是爺爺和父親為之奮鬥的鐵路事業。懷揣著祖輩父輩的期望我也光榮地成為了一名鐵路建設者。”兩代人的鐵路印記深深地烙印在李翔心中 ，工作後的8年間，李翔先後參加了吉圖暉客專、龍煙客專、石濟客專、濟青高鐵、鹽通高鐵等多項國家重點工程。
2018年10月20日濟青高鐵冷滑試驗順利完成（央廣網發 受訪者供圖）
李翔見證了中國高鐵事業近些年的飛速發展，感受到了中國鐵路的“中國速度”，“現在出門基本都是高鐵，過去單程需要兩天，現在一天就能打個往返，回家方便多了。”
從慢似拖拉機的蒸汽機車，到跟汽車速度基本一致的內燃機車，再到如今遠遠超過汽車速度的動車、高鐵，中國鐵路速度的變化也是中國社會發展的一個縮影。李家祖孫三代鐵路人，只是千萬中國鐵路人中平凡的一員，中國成為世界高鐵第一大國，所依賴的也正是千千萬萬平凡的鐵路人。
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