北京大興國際機場飛行校驗在即，今年9月30日前將正式通航。知道君（xjb-jingshier）從中聯航獲悉，屆時，北京南苑機場目前唯一運營的民用航空——中聯航將“一夜轉場”至北京大興國際機場。這也意味著，南苑機場將告別民用航空舞臺。
早在2015年，南苑機場搬遷就已經成為“新機場”建設相關工作的一部分。按照當時規劃，“新機場”2019年建成投入運營後，由於空域、航道等原因，南苑機場必須停運。
時光回溯到1907年7月的京城，順著永定門向南十多公里，清政府在南苑鎮廡殿毅軍操場內修建供飛機起降的簡易跑道，這是中國近代歷史上的第一個機場，南苑機場由此得名。
今天，百年曆史的南苑機場，迎來了它的最後一次春運。
01 | 百年機場旁的“百年賓館” |
今年是中聯航在南苑機場最後一次春運，距春節還有半個月，已有旅客提著大包小包從這裡乘機返鄉。南苑機場的航站樓不高，外觀也不時尚，但航站樓上遒勁有力的四個字“北京南苑”突顯著這座機場的歷史。
順著南苑機場航站樓一路向前，走過一座小小的拱橋，一座充滿著北方民居特色的“四合院”便展現在眼前。一對石獅子“駐守”門前，兩扇硃紅大門左右打開，門面上的朱漆已經有些斑駁，門楣上懸掛著書有“宇翔賓館”的牌匾。
1月10日，南苑機場航站樓附近的宇翔賓館。新京報記者 李木易 攝
宇翔賓館的歷史可追溯到1906年，當時北洋陸軍常備軍第六鎮駐兵南苑，並在原神機營營房基址上興建兵營。1921年，馮玉祥對原建築進行整修，並將司令部設於此地。
1990年，北京公佈此處為市級文物保護單位，官方名稱是“南苑兵營司令部舊址”。“宇翔”二字是當年南苑場站官兵為了紀念馮玉祥名字中的“玉祥”二字而取的諧音，另外由於南苑機場常有空軍飛機翱翔藍天，也有“宇宙飛翔”之意。
兵營建築均為單層磚木結構，呈行式排列，為傳統硬山式，門窗呈西洋風格。“這走廊上方的壁畫，都是當年請工藝人精心繪製的，整個院子有2400餘幅壁畫，每一幅畫都是一個典故。” 74歲的張秉城手指著走廊的壁畫告訴知道君。他退休前曾是“宇翔賓館”總經理，從軍隊復員後在這裡工作了12年。
兵營共分五排，前四排為士兵營房，最後面最高的一座為馮玉祥當年的指揮部，在戰爭年代士兵營房曾被炮火毀壞，後又依原貌復建。士兵兵營各有名字，分別是“紫藤園”、“玉蘭園”、“月季園”和“三友”。
在“宇翔賓館”，知道君還看到一座哥特式建築，這裡是馮玉祥將軍發動“北京政變”的指揮所，“師司令部”四個大字依然清晰可見。
02 | 中國近代史上第一座機場 |
清朝時，南苑原是一座離京城較近的皇家獵場，其佔地面積頗大，且周圍築有土牆，苑內放養著許多動物。清光緒年間，京郊發生水災，從永定河中氾濫出來的洪水沖垮了南苑的土圍子，苑內的動物作鳥獸散。皇家獵場從此被廢，南苑遂改為他用，成了清軍的駐地和練兵場。之後逐漸發展成為校閱場所，北洋陸軍第六鎮進駐於此。
1904年，從法國運來的兩架小飛機在南苑校閱場上進行了飛行表演，這是中國的土地上首次起降飛機。
在南苑場站編輯的一本書中，對南苑機場的歷史也有詳細記載：1907年7月，清政府最初在廡殿毅軍操場內修建供飛機起降的簡易跑道，這標誌著中國近代史上第一座機場誕生。與之對應的是，美國最早的軍用機場修建於1909年，而日本的首座軍用機場則到了1911年才建成。
1月17日，南苑機場，跑道中的中聯航飛機。新京報記者 李木易 攝
從1907年開始，南苑這個京城曾經的郊區在航空領域方面一直前行。
1910年8月，留日學生劉佐成、李寶焌在日本製造飛機，因場地使用受限，難以進行試飛，駐日公使胡惟德遂資助他們回國創業。劉佐成、李寶焌回國後，接受清政府的委任，開始試製飛機。
隨後，清政府撥款若干，在南苑廡殿毅軍操場內建了一座飛機試驗廠房，此為中國首次由政府主辦飛機制造，在南苑立起的這座廠房，也就成了中國的第一個航空工廠。1911年，在愛新覺羅·載濤主管並籌辦下，中國最早的飛行器研究所正式成立，所址就設在北京南苑大紅門。
03 | 中國航空航天在此起步 |
航空專家傅前哨介紹，1913年9月，中國歷史上第一所正規的航空學校在北京南苑成立。“南苑航校的招生對象主要面向現役軍人，如陸、海軍有關院校的畢業生，陸、海軍機關和部隊中年齡在25-30歲的少校以下官佐。第一期飛行學員共招收了50名。其錄取標準相當嚴格，在各軍事單位選拔、推薦的基礎上，航校還要對他們進行身體檢查，體檢合格者方可獲得參加學科考試的資格。最後，只有那些考試成績達到要求的人才會被錄取。”
傅前哨表示，飛行學員的培養規律和程序，在百年前就已基本確定，南苑航校將飛行學員的教育訓練分為“學科”與“術科”兩大門類，是相當科學的，定位也比較準確。值得一提的是，組建於清朝宣統年間的南苑航校修理廠，後來又演變為20世紀50年代新中國第一座火箭總裝廠，“因此可以說，中國的航空、航天事業都是從南苑機場起步的。”
1月17日，南苑機場，抵達的旅客正在走出機艙。新京報記者 李木易 攝
1984年，為適應“對外開放，對內搞活”的經濟需要，中國航空聯運公司正式成立，也就是中國聯航的前身。而北京南苑機場作為中國歷史上第一座機場也迎來了“為民服務，溝通運輸”的新使命。
1986年12月，中國聯航正式成立，隨後劃歸空軍管理，這一時期的中國聯航曾在全國各地開設31所分公司，開通了多條革命老區、少數民族地區、邊疆地區等航線，形成了以北京南苑機場為中心的南北相連、東西相接的航空運輸和服務網絡。
2005年，中國聯航經重組劃歸上海航空和中航材，並首航無錫。2010年，中國聯航歷經變革正式加入東航，並於2014年宣佈向大眾化經濟型航空公司轉型，成為第一家國有低成本航空公司。
04 | “相信它一定會越來越好” |
看著如今在南苑機場不斷起降的飛機，張秉城非常感慨，“你看現在的機坪多好，到了冬天都有除雪車，以前南苑機場掃雪都是靠人拿著笤帚去掃。”早年間還在部隊工作的時候，張秉城負責南苑場站的後勤工作。“那會兒一到下雪，我們全體官兵就拿著掃帚趕去機坪掃雪，航班任務量大的時候，掃雪任務就重，雪掃不乾淨航班起降就會出大問題，馬虎不得”。
從1978年至今，張秉城在南苑工作、生活了41年。他對南苑有著熾熱的感情，“人們總說‘故土難忘’，我老家在山西文水，但我把人生最美好的年華奉獻給了南苑，南苑就是我的第二故鄉”。
南苑機場即將完成民航運輸的歷史使命，對於未來，張秉城並沒有想太多，“不管南苑怎麼變，我相信它一定會越來越好。”
1月17日，北京南苑機場。圖源視覺中國
現在，學者們對於這座百年機場的後續利用及保護問題已經提上議程。
“南苑機場是我國科技文明發展過程中的重要遺址。回望歷史，南苑機場百年滄桑所承載的，不僅是中華民族飛天的夢想，更是我國現代科技文明一個非常重要的起源點和標誌。像飛機這樣的科技文物、機場這樣的科技遺址，和其他歷史文化遺產一樣都享有重要的地位。”航空專家傅前哨建議，應完整保留南苑機場的格局，可以將其作為一個能夠臨時起降軍民用飛機的備降場。如果保留部分南苑機場，則可以將其改建為一個佔地面積較小的通用航空機場，起降中小型固定翼飛機。另外，他建議，也可將南苑機場改建成一個直升機機場，作為軍用、警用、消防、救災、救護、通用直升機基地。
此外，他還表示，南苑也可以建設一個大型的國家航空航天博物館和一條小型跑道，如果條件還不具備，“也應該在這裡建一個廣場，立一個紀念碑。通過這種形式，告訴我們的後代，在這片祖國的土地上曾經有過什麼，曾經發生過什麼。”
記者 吳婷婷
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